Ограждения моста и путепроводов

На всех современных мостах устанавливаются защитные устройства в виде ограждений, препятствующих выезду автомобиля за пределы проезжей части. Кроме своего прямого назначения ограждающие устройства четко выделяют границы проезжей части и служат водителям ориентиром для поддержания правильного направления движения.

В отличие от описанных ранее защитных устройств, устанавливаемых по краям полотна обычных дорог, ограждения на мостах и на ближних подходах к ним должны обладать особой прочностью.

Основное их назначение состоит в том, чтобы удержать автомобиль от падения с моста. Прочность ограждения рассчитывается на автомобили с наибольшей полной массой, допускаемые к движению по данному мосту.

Мостовые ограждения должны быть также и достаточно высокими (до 1,2 м), чтобы исключить опасность бокового опрокидывания любого транспортного средства.

Для легковых автомобилей такая высота мостовых защитных устройств представляет определенную опасность: столкновение с высокими и массивными ограждениями может нанести водителю и пассажирам тяжелые травмы, а кузову автомобиля – серьезные повреждения. Поэтому проходить возле таких ограждений надо осторожно: чем выше заграждение, тем меньше должна быть скорость движения и тем дальше от него надо вести автомобиль. Даже при небольшом случайном боковом наклоне кузова он может удариться о высокое заграждение, если автомобиль будет двигаться близко к нему.

Исходя из требований высокой прочности защитных устройств и невозможности отвода под них большого пространства, на мостах применяют главным образом жесткие ограждения в виде железобетонных брусьев, устанавливаемых на таких же стойках. Применяют также высокие бордюрные выступы.

Подобные ограждения надежно защищают автомобиль от падения с моста даже в случае сильных ударов, но наносят серьезные повреждения автомобилю. Кроме того, после удара о такое защитное устройство автомобиль может быть выброшен на середину проезжей части моста. Жесткие ограждения устраивают также для предотвращения ударов автомобилей об элементы несущей части мостов. Некоторые мосты имеют разделительные защитные устройства, препятствующие выезду автомобилей на полосу встречного движения.

Все применяемые защитные устройства могут удержать легковой автомобиль от схода с трассы и падения с моста, но при условии, если наезд на них произошел при скорости, допустимой для движения по данному мосту. Поэтому водители должны строго соблюдать установленный режим движения, и тогда на мостах они смогут вести автомобиль так же уверенно, как и на обычной дороге.

Безопасность движения на мостовых переходах в немалой степени зависит от сохранения аэродинамической устойчивости автомобиля под действием сильного бокового ветра, часто достигающего над водной поверхностью большой силы. Ограниченная возможность маневрирования затрудняет корректировку движения автомобиля, подвергнувшегося поперечному смещению.

В настоящее время на некоторых новых автодорожных мостах применяют ветрозащитные устройства в виде специальных щитов и ветронаправляющих заграждений, отбрасывающих потоки воздуха над проезжей частью моста на расстояние, превышающее высоту автомобиля.

Поскольку большинство мостов пока не имеет таких ветрозащитных устройств, водитель должен сам принимать меры предосторожности. Необходимо тем больше снижать скорость автомобиля, чем выше скорость бокового ветра. Например, при скорости ветра 6 м/с автомобиль может надежно сохранять боковую устойчивость при скорости 70 км/ч, с увеличением же скорости ветра до 14 м/с надежное сохранение заданного направления движения возможно лишь при скорости 30 км/ч.

На мостах с движением понизу действие бокового ветра более опасно, так как на направление и силу воздушного потока влияют элементы конструкции самого моста, чего водитель учесть заранее не может.

Для движущихся по мостам автомобилей очень опасно обледенение проезжей части. Оно наступает быстрее, чем на остальной дороге, в результате того, что пролетные строения моста быстро охлаждаются сверху и снизу. Обледенению способствует также повышенная влажность воздуха от испарения с поверхности воды. Поэтому с наступлением холодов при въезде на мост надо остерегаться появления гололедицы, хотя ее еще может не быть на обычном полотне дороги.

Условия движения под путепроводами тоже имеют свою специфику. Под ними ухудшена видимость, так как поле зрения водителя сокращается опорами и пролетными строениями. Путепровод создает впечатление большего или меньшего сужения в зависимости от соотношения ширины и высоты проезда под ним. Например, при одинаковой высоте проезда широкий путепровод балочной конструкции кажется более низким по сравнению с таким же путепроводом меньшей ширины. Более высокий путепровод кажется суженным по сравнению с путепроводом, имеющим меньшую высоту.

Представление о ширине проезда под путепроводом зависит также от цвета окраски пролетного строения. Темные цвета производят «придавливающее» впечатление, поэтому высокие пролетные строения окрашивают в темные, а их опоры – в светлые тона. Такой способ окраски позволяет устранить иллюзию сужения проезда под высоким путепроводом.

Следует также учитывать очень серьезное ухудшение видимости при расположении путепроводов на горизонтальных кривых. Проезжая под такими путепроводами, необходимо строго придерживаться правого края дороги, не поддаваясь влиянию близко расположенных от него опор, вызывающих стремление уклониться в сторону осевой линии.

Проблемы взаимосвязи автомобиля и дороги постоянно усложняются.

Дорожная сеть нашей страны непрерывно развивается, дорожные покрытия совершенствуются, увеличивается пропускная способность каждой дороги, улучшаются условия движения автомобилей, повышается комфорт для водителей и пассажиров. В то же время быстро увеличивается автомобильный парк страны, растут скоростные возможности автомобилей. При этом следует учесть, что масштабы и темпы строительства дорог отстают от темпов автомобилизации. В результате значительно повышается насыщенность дорожной сети транспортными средствами, резко растет интенсивность движения, все чаще возникают сложные дорожные ситуации, в решении которых главная роль принадлежит водителю. Он обязан не только не допускать действий и маневров, приводящих к сложной дорожной обстановке, но и постоянно быть готовым к тому, чтобы в опасной ситуации, созданной другим участником движения, быстрым маневром помочь ему набежать тяжелого дорожно-транспортного происшествия даже в том случае, когда он нарушил Правила дорожного Движения.

Такому поведению водителя способствует не только его мастерство, но также знание устройства различных дорог, их качеств, глубокие знания возможностей не только своего автомобиля, но и автомобилей других участников движения. По больше всего этому способствуют твердые знания Правил дорожного движения, высокая дисциплина и ответственность каждого водителя.

Читаем дальше:

Условия дорожного движения и водитель
Возможности двигателя автомобиля
Крутящий момент двигателя автомобиля
Использование скорости автомобиля и мощности двигателя
Динамические возможности автомобиля
Опасность бокового заноса автомобиля