Движение автомобиля на разных уровнях

На дорожных развязках должны быть внимательны не только водители, меняющие направление движения, но и все водители автомобилей, проходящих в прямом направлении. Особенно опасен поворот на съезд из второго ряда с резким торможением. Поэтому во избежание наезда на впереди идущий автомобиль на пересечении необходимо выдерживать дистанцию между автомобилями не менее длины тормозного пути при данной скорости движения.

Скорость движения, если она не ограничена соответствующим знаком, нужно выбирать при подходе к пересечению в зависимости от видимости на нем. Это, прежде всего, связано с характером путепровода на данном пересечении, в частности, с промежуточными опорами, которые ухудшают видимость. Поэтому в настоящее время обычно строят однопролетные путепроводы.

При движении через зону неполной дорожной развязки по второстепенной дороге, допускающей пересечение ее осевой линии, необходимо быть особенно внимательным.

Водитель, подъезжающий по второстепенной дороге к пересечению в разных уровнях, должен внимательно следить за съездами, по которым автомобили выходят на нее с главной дороги, потому что с такого съезда, часто представляющего собой петлю или дугу небольшого радиуса, второстепенная дорога обычно плохо просматривается. Водителю приходится подниматься по крутой криволинейной траектории. Его внимание сосредоточено на управлении автомобилем, он может вовремя не заметить автомобиль, следующий по второстепенной дороге.

При съезде с второстепенной дороги на главную необходимо очень осторожно включаться в общий транспортный поток на ней. Следует воспользоваться полосой ускорения для разгона автомобиля до скорости движения транспортного потока и только после этого вливаться в него.

Мостовые переходы и подъезды к ним надо рассматривать как опасные участки, требующие от водителей строгого соблюдения мер предосторожности. Безопасность движения на мостах зависит от типа моста и ширины проезжей части на нем.

С точки зрения автомобилиста все мосты делятся на два типа: с ездой поверху и с ездой понизу. У моста с ездой поверху все несущие конструкции расположены ниже уровня проезжей части, у моста с ездой понизу – они выступают над уровнем проезжей части, что иногда ухудшает видимость и создает опасность удара автомобиля о выступающие элементы конструкции моста в случае непроизвольного смещения автомобиля с заданного направления.

Ширина моста устанавливается в зависимости от его длины, кроме того, учитывается уклон дороги на подходе к мосту. По этим признакам все автодорожные мосты в нашей стране делятся на три группы. Первую группу составляют малые мосты длиной не более 25 м и средние мосты длиной от 25 до 100 м, расположенные на участках дорог, имеющих значительный уклон (более 3%). Ко второй группе относятся все другие средние мосты, а также большие мосты, имеющие длину более 100 м. Наконец, в третью группу входят сложные мосты, перекинутые через широкие водные преграды или же перекрывающие глубокие горные ущелья.

Наиболее широкую проезжую часть имеют мосты первой группы. На вновь строящихся мостах ее делают намного шире, чем на прилегающем участке дороги. Например, на дорогах II категории, ширина проезжей части которой равна 7,5 м, строят мосты с шириной проезжей части 10,5 м.

У мостов второй группы, входящих в дороги II категории, ширина проезжей части 9 м.

Все мосты третьей группы, независимо от того, на каких дорогах они расположены, имеют ширину проезжей части 8 м.

Уширение проезжей части на мостах необходимо для того, чтобы водители при въезде на них не ощущали резкого изменения условий движения. Отсутствие обочин на мостах создает впечатление значительного сужения дороги, и это лишает многих водителей уверенности в управлении автомобилем. Поэтому на всех автодорожных мостах, в том числе и старой постройки, проезжая часть всегда несколько шире, чем на прилегающем участке дороги. Но дорожное полотно получается более узким, чем на любом другом участке дороги. Кроме того, по краям проезжей части на мостах устанавливают выступающие защитные устройства или бордюры, что также создает эффект сужения дороги. Все это вызывает у водителей необоснованное стремление держаться подальше от края проезжей части и прижиматься к осевой линии, что часто ухудшает условия разъезда со встречными автомобилями.

Условия безопасности при въезде на мост определяются также планом и продольным профилем участков дороги на подходах к мосту.

В плане лучше та трасса, которая имеет достаточно прямолинейный участок, особенно перед средними и большими мостами. В большинстве же случаев с обеих сторон моста к нему прилегают горизонтальные кривые. Чем круче такая кривая, тем большую опасность представляет она для въезжающих и съезжающих с моста автомобилей. Поэтому на всех криволинейных подходах к мостам скорость движения должна быть снижена до безопасных пределов, исключающих возможность сноса автомобиля с трассы. Кроме того, надо учитывать ухудшение видимости перед въездом на мост, что может привести к столкновению со встречными транспортными средствами или к наезду на элементы строения самого моста.

Не меньшее значение имеет и продольный профиль участка дороги, прилегающего к мосту. Подходы к мостам редко бывают горизонтальными, обычно они идут с небольшим уклоном в сторону моста. Но если уклон превышает 3%, то это может серьезно отразиться на условиях безопасности: автомобиль может ускорить свое движение в сторону моста, и водитель должен будет прибегнуть к интенсивному торможению. Как увеличение скорости, так и интенсивное торможение при въезде на мост нежелательны.

Подходы к малым мостам, расположенным на дорогах, проходящих в пересеченной местности, имеют вогнутый профиль. Плавная вогнутость дороги перед мостом дает такие преимущества: водителю открывается хорошая обзорность, он может видеть все, что делается на самом мосту и на подходе к нему с противоположной стороны, и соответственно регулировать скорость движения.

Значительно более сложное положение создается на подходах к мостам с выпуклым профилем, который может значительно ухудшить видимость.

Водители должны стремиться выдерживать постоянную скорость движения на мосту и соблюдать безопасные дистанции между автомобилями, движущимися в одном ряду. Для этого они должны начать движение с этой скоростью заранее, за 100... 150 м до входа на мост.

Однако на мостах продольный профиль проезжей части не всегда бывает горизонтальным, в ряде случаев ему придают форму вертикальной кривой большого радиуса со скатом в одну или в обе стороны. Кроме того, под действием собственной массы и нагрузки пролетные строения моста прогибаются, что меняет продольный профиль проезжей части. На мостах с многопролетным строением может ощущаться некоторое понижение продольного профиля в средней части пролетов и повышение его над опорами. Иногда, чтобы избежать значительного понижения проезжей части в середине пролета, ей придают слегка выпуклую форму, и тогда над опорами высота ее становится меньше. В том и другом случае переломам продольного профиля стараются придать плавную форму, тем не менее они отражаются на равномерности движения автомобиля. На многопролетных мостах проезжая часть приобретает волнообразную форму. Двигаясь по такой поверхности, автомобиль периодически воспринимает переменные вертикальные усилия, которые вызывают колебания с определенным периодом. Если период этих колебаний совпадает с собственными колебаниями подрессоренной массы автомобиля, то в результате автомобиль будет испытывать интенсивные вертикальные колебания, вредно отражающиеся на его устойчивости. В подобных случаях необходимо резко снижать скорость автомобиля.

Из рассмотренных условий движения на мостах можно сделать вывод, что только на коротких мостах с прямолинейными подходами возможно движение с высокой скоростью.

Средние и длинные многопролетные мосты, если даже перед ними не стоит знак ограничения скорости, следует проходить со скоростью, не превышающей 50...60 км/ч.

Читаем дальше:

Ограждения моста и путепроводов
Условия дорожного движения и водитель
Возможности двигателя автомобиля
Крутящий момент двигателя автомобиля
Использование скорости автомобиля и мощности двигателя
Динамические возможности автомобиля
Опасность бокового заноса автомобиля
Центр тяжести и устойчивость автомобиля