Развязка на пересечении дорог в разных уровнях

Устройство пересечений в разных уровнях – важный фактор увеличения пропускной способности дорог, улучшения организации движения и повышения безопасности.

Такие пересечения включают в себя систему дорожной развязки, позволяющей переезжать с одной пересекающей дороги на другую для движения в любом направлении без перекрещивания транспортных потоков. Для этого создается целая система криволинейных съездов.

В целях обеспечения полной безопасности на пересечении с различными съездами необходимо, чтобы каждый водитель перед изменением направления движения мог быстро уяснить порядок движения на данной развязке и определить, каким именно съездом он должен воспользоваться. Для этого необходимо знать основные схемы дорожных развязок, к числу которых относятся «Ромб», «Неполный клеверный лист», «Полный клеверный лист» и «Кольцо».

«Ромб» – наиболее простой тип дорожной развязки при пересечении дорог в разных уровнях. Он применяется главным образом тогда, когда пересекаются неравнозначные дороги. Все съезды имеют двустороннее движение, но в зависимости от направления дальнейшего движения переход с одной дороги на другую осуществляется по разным съездам. Как видно из схемы, любое изменение направления движения достигается только правыми поворотами. Для перехода с одной дороги на другую надо выполнить два правых поворота, а при развороте для следования в обратном направлении – четыре поворота. При этом для изменения направления движения вправо повороты нужно начинать до пересечения с другой дорогой, а для движения влево и для разворота их выполняют после проезда пересекаемой дороги.

Схема «Ромб» позволяет произвести все возможные изменения направления движения без пересечения осевых линий той и другой дорог. Но у нее есть недостатки. Для того чтобы съезды допускали двустороннее движение, они должны иметь достаточно широкое дорожное полотно, а углы их примыкания к дорогам должны быть острыми (5...7°). Поэтому ромбовидные развязки делают иногда с односторонним движением на съездах. Во всех случаях изменения направления движения с главной дороги в левую сторону и для разворота нужно пересекать осевую линию второстепенной дороги.

Подъезжая к ромбовидной развязке любого вида, надо очень внимательно следить за указателями, чтобы не попасть на полосу, закрытую для движения.

Схему «Неполный клеверный лист» применяют для пересечений главной дороги с второстепенной мало загруженной дорогой. Она состоит из двух съездов, подобных съездам в ромбовидной развязке, и двух петель, расположенных в треугольниках, образуемых пересечением дорог и этими съездами. Движение на съездах и петлях одностороннее. При такой развязке некоторые маневры лучше выполнять с помощью разворотов на второстепенной дороге.

Схема «Полный клеверный лист» состоит из четырех съездов и четырех петель. На этой развязке движение организуется таким образом, что для всех переездов с одной дороги на другую применяются только правые повороты. Для любого поворота или разворота не требуется пересекать осевые линии ни той, ни другой дороги. Поэтому развязка по схеме «Клеверный лист» обычно применяется при пересечениях двух магистральных автомобильных дорог в двух уровнях. Она выгодно отличается от других видов дорожных развязок тем, что на всех ее съездах и петлях применяется одностороннее движение, что представляет наибольшие удобства для водителей.

Однако нужно учесть, что в целях уменьшения площади, занимаемой дорожной развязкой, поворотные петли выполняются с небольшими радиусами – 40...50 м. Кроме того, если принять во внимание, что разность уровней дорог по вертикали составляет примерно 6 м, то при указанных радиусах петель образуются значительные углы продольного наклона, достигающие в отдельных случаях 7...8 %. Все это требует движения с небольшой скоростью с включением III или II передачи.

Надо очень точно двигаться по траектории поворотной петли, так как она имеет обочины уменьшенной ширины и в случае заноса автомобиля его может снести с полотна дороги. Для того чтобы водитель мог своевременно снизить скорость перед входом в петлю, а при выходе из нее на дорогу увеличить скорость, устраивают полосы замедления и ускорения. Водитель должен своевременно перейти на правую полосу, чтобы успеть снизить скорость движения перед началом поворота, не мешая движению транспортного потока в прямом направлении. При выходе из петли надо максимально использовать мощность двигателя для разгона автомобиля, чтобы в пределах полосы ускорения увеличить скорость движения до скорости транспортного потока на магистрали.

Поворотные петли, а также съезды, проходящие по дугам окружности, имеют поперечный уклон. На петлях виражи достигают 6...7 %. Тем самым увеличивается сопротивление боковой силе инерции, стремящейся сместить автомобиль с трассы. Но в то же время требуется правильно выбирать скорость, чтобы она соответствовала именно этому поперечному уклону. Каждый водитель должен суметь подобрать ее, почувствовав, какое усилие надо приложить к рулевому колесу, чтобы было легко вести автомобиль по траектории поворотной петли.

Общий принцип разъезда на рассмотренных схемах развязок показан стрелками на соответствующих рисунках. Порядок движения и маневрирования на каждой конкретной развязке регламентируется дорожными знаками и дорожной разметкой. Кроме того, на всех подступах к развязке обычно выставляются щиты со схемой движения.

Подъезжая к сложной дорожной развязке, необходимо правильно прочитать установленные на ней дорожные знаки и указатели и точно выполнить их требования.

Как показывает опыт, большое количество дорожно-транспортных происшествий происходит в результате того, что водитель, проехав нужный ему поворот, выезжает на закрытые для движения в данном направлении ветви дорожной развязки.

Водитель, который почему-либо не повернет на нужный ему съезд, своей ошибки без грубого нарушения Правил дорожного движения на данной развязке исправить уже не сможет, ему придется следовать в прежнем направлении, как правило, до следующей развязки.

Некоторое исключение представляют развязки «Ромб» (с двусторонним движением на съездах) и «Полный клеверный лист». Так, водитель, «проскочивший» первый нужный ему поворот направо, на развязке «Ромб» может воспользоваться следующим съездом и, совершив последовательно 6 правых поворотов, выехать на пересекаемую дорогу в нужном направлении. На развязке «Клеверный лист» для этого ему придется также последовательно описать 3 петли.

На этих двух развязках при развороте для движения в обратном направлении используются те же пути, только на «Ромбе» потребуется последовательно сделать 4 правых поворота, а на «Клеверном листе» – описать 2 петли.

Дорожная развязка «Кольцо» применяется, когда две дороги пересекаются под острым углом или несколько дорог сходятся в один узел.

Над главной дорогой строят два путепровода. Остальная часть кольцевой развязки и примыкающие к ней второстепенные дороги находятся в одном уровне с главной дорогой. По кольцу применяется круговое одностороннее движение, соответственно с этим выполнены и съезды на пересекающую кольцо главную дорогу. Кольцевая развязка позволяет четко организовать движение на пересечении, на ней легко найти необходимый съезд.

Читаем дальше:

Движение автомобиля на разных уровнях
Ограждения моста и путепроводов
Условия дорожного движения и водитель
Возможности двигателя автомобиля
Крутящий момент двигателя автомобиля
Использование скорости автомобиля и мощности двигателя
Динамические возможности автомобиля