Движение автомобиля на горных дорогах

При подъеме на высоту более 2000 м уменьшение атмосферного давления ощутимо сказывается на понижении температуры кипения воды. В соответствии с этим ухудшаются условия охлаждения двигателя. Чтобы не допустить перегрева двигателя, повышают давление в системе охлаждения путем установки дополнительной шайбы под пружину воздушного клапана в пробке радиатора.

Более высокому нагреву подвергается также и масло в системе смазки, поскольку двигатель во время подъема все время работает с полной нагрузкой.

Чтобы сохранить работоспособность двигателя при движении на очень длинных подъемах, необходимо периодически обеспечивать снижение температуры охлаждающей жидкости и масла, для чего на короткое время останавливают автомобиль, выбрав для этого безопасное место, с которого дорога должна просматриваться на расстояние не менее 100 м в обе стороны.

Преодоление подъемов на горных дорогах имеет ряд особенностей. На них теряет свое значение предварительный разгон, широко используемый при прохождении отдельных крутых подъемов на дорогах с равнинным характером. Даже высокая скорость, достигнутая перед подъемом крутизной 5 %, сказывается не более чем на 300 м длины подъема.

Таким образом, при подъеме в гору на перевальном участке приходится полностью использовать весь запас мощности двигателя, заставляя его работать с полной нагрузкой и используя ту или иную понижающую передачу в зависимости от крутизны подъема.

Однако было бы неправильным считать, что дорога, ведущая в гору, во всех случаях будет иметь непрерывный подъем. В горной местности существует немало дорог, которые ведут к пунктам, расположенным на большой высоте, но включают в себя не только подъемы, но и горизонтальные участки и даже спуски. Такие участки надо всегда использовать для того, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель, переводя его на работу с небольшим открытием дроссельной заслонки.

Движение на спуске связано с интенсивным использованием тормозной системы и требует умелого применения двигателя в качестве средства торможения.

При движении на спуске все механизмы автомобиля, кроме тормозной системы, работают с меньшим напряжением, но условия движения на спуске более сложные, чем на подъеме. В этот период интенсивно самопроизвольно растут кинетическая энергия и скорость автомобиля.

Прирост скорости может быстро достичь опасных пределов, а замедление движения окажется невозможным. Поэтому, чтобы сохранить полный контроль над управлением автомобилем, водитель должен иметь возможность в любой момент замедлить его движение до требуемых пределов, полностью используя торможение двигателем.

Для безопасности движения на горном спуске следует всегда совершать его с включенной передачей, при этом включать надо такую передачу, на которой автомобиль смог бы преодолеть данный уклон, двигаясь на подъем.

В процессе торможения двигатель должен работать с прикрытой дроссельной заслонкой. Только в начале торможения рекомендуется ее приоткрыть для увеличения крутящего момента. В дальнейшем увеличение подачи топлива может понадобиться лишь на короткое время для поддержания устойчивой работы двигателя.

Работая с прикрытой дроссельной заслонкой, двигатель не только не будет способствовать увеличению скорости вращения ведущих колес, но, наоборот, будет сам поглощать часть кинетической энергии автомобиля за счет потерь на внутренние сопротивления.

Рабочими тормозами надо пользоваться так, чтобы предохранить их детали от перегрева, в особенности если эти тормоза колодочные. Для этого периодически отпускают тормозную педаль.

Перегрев колесных тормозов опасен еще и тем, что вслед за нагревом тормозных механизмов может произойти чрезмерный нагрев тормозной жидкости в гидравлическом приводе. Если жидкость закипит, она частично разложится, в результате чего появятся паровые пробки, при которых рабочая тормозная система может выйти из строя.

Следовательно, задача водителя на длительных горных спусках заключается в том, чтобы максимально использовать двигатель для замедления движения автомобиля. Рабочие тормоза должны быть максимально разгружены. Стояночным .тормозом пользоваться для замедления движения автомобиля не рекомендуется. Его работоспособность надо сохранить для удержания автомобиля во время стоянки.

Следует уметь .применять торможение двигателем та к, чтобы автомобиль на спуске с неизменной крутизной шел с постоянной скоростью или с очень малым ускорением.

Как только скорость автомобиля начнет увеличиваться, необходимо замедлить его движение рабочим тормозом, а затем вновь двигаться с принятой ранее постоянной скоростью, тормозя только двигателем.

Готовясь к поездке по горным дорогам, такое умение полезно выработать в себе, используя отдельные крутые спуски на дорогах, проходящих по равнинной и пересеченной местности.

Условия движения в горах усложняются недостаточной видимостью на поворотах. На горных трассах повороты, как правило, закрытые. Многие из них к тому же имеют столь крутую траекторию, что автомобиль невольно выходит на встречную полосу движения. Чтобы избежать опасности столкновения с движущимися навстречу транспортными средствами, необходимо стремиться заранее осматривать дорогу на предстоящих ближайших поворотах, расположенных выше или ниже по ходу движения. Устройство дороги с серпантином обычно позволяет это делать.

Закрытый крутой поворот, который нельзя преодолеть, используя только свою полосу движения, рекомендуется проходить так: перед началом поворота выехать на левую полосу и возвратиться на правую в конце его. Занимать встречную полосу движения в конце поворота особенно опасно, так как это повысит вероятность столкновения со встречным автомобилем.

Наиболее трудным и на подъеме, и на спуске является правый закрытый поворот, когда автомобиль проходит вблизи высокой скалы, закрывающей видимость за поворотом. Поэтому водителю встречного автомобиля, совершающего в этом случае левый поворот, надо быть особенно внимательным и, снизив скорость, двигаться как можно ближе к внешнему краю поворота.

Все эти трудности прохождения горных дорог влияют на среднюю скорость движения. Она резко снижается даже по сравнению со скоростями на дорогах по пересеченной местности. По сравнению же с равнинными дорогами, имеющими усовершенствованное покрытие, ориентировочно можно считать, что средняя скорость движения легковых автомобилей на горных дорогах падает до 40 %, а грузовых автомобилей и автобусов – до 70%.

На некоторых горных трассах средние скорости движения могут быть еще меньше. Реальная скорость движения зависит от радиусов закругления на серпантинах и углов продольного уклона. Например, при радиусе закруглений 30 м и продольном уклоне 3 % допустима скорость движения на серпантине 30 км/ч, а при уменьшении радиуса закруглений до 20 м и увеличении угла продольного уклона до 3,5 % – 20 км/ч.

На перевальных участках скорость на серпантинах ограничивает среднюю скорость движения по всей трассе, В горах, кроме того, надо учитывать возможность резкого изменения погодных условий, особенно появления тумана, вследствие чего потребуется дополнительно снизить скорость.

Поэтому даже в туристских путешествиях, намечая для себя примерный график движения в местности с горными дорогами, следует всегда резервировать время для преодоления наиболее трудных участков.

Читаем дальше:

Развязка на пересечении дорог в разных уровнях
Движение автомобиля на разных уровнях
Ограждения моста и путепроводов
Условия дорожного движения и водитель
Возможности двигателя автомобиля
Крутящий момент двигателя автомобиля
Использование скорости автомобиля и мощности двигателя
Динамические возможности автомобиля