Участок дороги со сложным профилем

На всех участках с переменным продольным профилем применяются вертикальные кривые с очень большими радиусами. Движение автомобиля по вертикальной кривой вызывает появление вертикальной силы инерции, которая прижимает автомобиль к дороге при вогнутой кривой и стремится оторвать его колеса от полотна дороги при выпуклой кривой. Величина этой силы прямо пропорциональна массе автомобиля и квадрату его скорости и обратно пропорциональна радиусу вертикальной кривизны дороги.

Дополнительная нагрузка на колеса автомобиля на вогнутых кривых улучшает сцепление колес с дорогой и, следовательно, повышает устойчивость автомобиля. Но в конце подъема начнется участок дороги с выпуклой кривой, на котором уменьшаются силы сцепления колес автомобиля с дорогой и изменяются условия управления автомобилем.

В период движения по вогнутой кривой водитель адаптируется по отношению к вертикальной силе инерции, прижимающей колеса автомобиля к дороге. Поворот управляемых колес требует несколько большего усилия, и автомобиль лучше «держит» дорогу. При переходе автомобиля с вогнутой кривой на выпуклую направление действия силы инерции меняется, колеса разгружаются, для управления автомобилем потребуется прилагать меньше усилия к рулевому колесу.

Небольшие вертикальные перегибы, образуемые на дорогах в местах нахождения тех или иных искусственных сооружений, в особенности труб, играют роль трамплина, на котором автомобиль на большой скорости может быть сильно подброшен, и его передние и задние колеса поочередно оторвутся от земли.

При строительстве новых и реконструкции старых дорог для улучшения условий безопасности на крутых подъемах (более 5 %) перед их вершиной постепенно уменьшают угол продольного уклона, и переход от вогнутой кривой к горизонтали становится более плавным. Этим облегчается адаптация водителя к изменяющимся дорожным условиям и улучшаются условия видимости.

Следовательно, чем лучше просматривается вершина подъема, тем плавнее очертание перехода от подъема к спуску. И наоборот, плохо просматриваемая вершина подъема свидетельствует о недостаточно плавном переходе вертикального профиля от подъема к прилегающему к нему участку. А это всегда должно настораживать водителя.

За вершиной подъема не видны ни продольный профиль дороги, ни ее план. И если за вершиной дорога делает поворот в ту или иную сторону, это создает дополнительную опасность.

Для водителя очень важны ориентиры, дающие представление о направлении дороги за пределами ее видимости. Лучшими ориентирами считаются зеленые насаждения. Дороги, построенные в дореволюционное время, обсаживались с обеих сторон деревьями на обочинах или по самой бровке земляного полотна. Такие насаждения теперь представляют опасность вследствие больших скоростей движения автомобилей, однако с точки зрения дальнего ориентирования они дают наилучшее представление о предстоящем изменении направления движения.

Вдоль современных автомобильных дорог зеленые насаждения располагаются за кюветом в пределах полосы отвода, на так называемом обрезе. В качестве насаждений используют декоративный кустарник, низкорослые или специально подстриженные деревья. Высокие деревья при заходе солнца отбрасывают на дорогу длинные тени, в результате чего ее поверхность пестрит от участков, затемненных и освещенных лучами солнца, что утомляет зрение водителя. В таких местах менее заметны люди и животные, выходящие с обочин на проезжую часть дороги, поэтому водители должны быть особенно осторожны.

Ориентирами дальнего видения могут служить также телеграфные столбы, километровые знаки, защитные дорожные столбики и другие ограждающие устройства.

На дорогах, проходящих по пересеченной местности, наиболее сложными с точки зрения выбора оптимального режима движения являются места перехода к уклонам на горизонтальных кривых.

При переходе с участка, идущего под вертикальным углом, на горизонтальную криволинейную траекторию на автомобиль действуют силы инерции в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Для плавного нарастания усилий, действующих в той и другой плоскости, на современных дорогах устраивают линии сопряжения с переменным продольным профилем и постепенно изменяющимся радиусом горизонтальной кривизны. При движении по таким взаимосвязанным линиям ни водитель, ни пассажиры не испытывают неприятных ощущений, и автомобиль не подвергается боковому заносу. Поскольку такой участок имеет переменный поперечный профиль, водитель может смещать автомобиль в пределах ширины своей полосы, выбирая наиболее выгодную траекторию в зависимости от скорости движения.

Если при въезде на криволинейный участок водитель и пассажиры испытывают неприятное ощущение от действия быстро возрастающей силы инерции, то необходимо снизить скорость движения.

Читаем дальше:

Движение на участках дороги со сложными условиями видимости
Движение автомобиля на горных дорогах
Развязка на пересечении дорог в разных уровнях
Движение автомобиля на разных уровнях
Ограждения моста и путепроводов
Условия дорожного движения и водитель
Возможности двигателя автомобиля
Крутящий момент двигателя автомобиля
Использование скорости автомобиля и мощности двигателя