Переключение передач автомобиля на сложных участках дорог

На крутых подъемах автомобили иногда останавливаются вследствие неправильного выбора водителем передачи для преодоления подъема и неумения своевременно перейти на соответствующую понижающую передачу.

Приближаясь к подъему, водитель должен оценить его крутизну и протяженность, после чего, исходя из динамических возможностей своего автомобиля, выбрать и включить соответствующую передачу.

Оценивая сложность подъема, необходимо учитывать следующее.

Подъем крутизной до 3 % любой протяженности легковой автомобиль преодолевает на прямой передаче без снижения скорости; подъем крутизной до 6 % длиной до 300 м – после предварительного разгона на прямой передаче, но с потерей скорости на 10...20 % в зависимости от длины подъема; затяжной подъем – на III передаче (при четырехступенчатой коробке передач). Все это относится к дорогам с хорошим покрытием, а главное – свободным от других транспортных средств на всем протяжении подъема.

Именно на затяжных подъемах сказывается разница в динамических возможностях различных транспортных средств. Если на подъеме крутизной до 5 % скорость грузовых автомобилей начинает снижаться только на расстоянии 700...800 м от подошвы подъема, то на подъемах крутизной свыше 5 % она резко падает уже после прохождения 200...300 м.

Как правило, грузовые автомобили, снизив на подъеме скорость до определенных пределов, сохраняют ее до верхней точки. В то же время предварительный разгон на прямой передаче перед началом подъема крутизной более 5 % сказывается лишь на расстоянии до 300 м. На этой дистанции автомобиль полностью расходует кинетическую энергию, накопленную им в период ускорения.

Наибольшая трудность преодоления подъема состоит в том, что обычно при этом приходится двигаться за впереди идущим более тихоходным транспортным средством. Обгонять его можно в том случае, если для этого имеется специальная дополнительная полоса. Если же обгон невозможен, то приходится идти за ним с его скоростью.

Переключать передачи на подъеме нежелательно, поэтому целесообразно заранее перейти на III, а может быть даже и на II передачу, если впереди идущий автомобиль окажется помехой в начале подъема.

Если на подъеме имеется дополнительная полоса движения, то она располагается справа от основной и предназначена для движения грузовых автомобилей и автопоездов. Дополнительная полоса отделяется от основной пунктирной линией и начинается за 50...100 м от основания подъема, а заканчивается не менее чем в 100 м за его гребнем. Этим обеспечивается безопасность обгона тихоходных транспортных средств легковыми автомобилями, следующими по основной полосе движения.

Маневр обгона на подъеме надо выполнять очень умело.

Скорость автомобиля на затяжном подъеме при приближении к вершине заметно падает, и все труднее встать в общий ряд после завершения обгона. Если же обгон не удался, то лучше всего быстро встать в правый ряд во избежание столкновения. Однако следует считаться и с тем, что идущие справа транспортные средства при приближении к вершине все больше теряют скорость и, чтобы встать за ними, придется прибегнуть к торможению. В случае необходимости торможения на подъеме ни в коем случае нельзя выключать сцепление.

Безопасность движения на подъеме во многом зависит от видимости на его вершине. Для этого на некоторых резких перегибах продольного профиля дороги срезают гребень вершины, делают на нем уширение с обеих сторон проезжей части и вводят между полосами островок безопасности.

Для быстрого преодоления подъема следует использовать все динамические возможности автомобиля, в особенности если движение на подъем связано с обгоном. Если повышенная нагрузка или какие-либо другие причины снизили динамические качества автомобиля, то от обгона необходимо отказаться и не мешать совершать его другим.

На спуске под действием силы тяжести скорость движения автомобиля без торможения постепенно увеличивается. Для легковых автомобилей прирост скорости происходит на уклонах, превышающих 3 %. Там, где крутизна уклона доходит до 6 %, скорость может стать значительной, особенно если спуск имеет большую длину. Так, на участке спуска протяжением 1 км скорость автомобиля под действием силы тяжести превысит максимально допустимую и перейдет безопасный предел.

При движении на затяжных спусках водитель должен все время корректировать скорость движения, не допуская ее увеличения до опасных пределов. Ему нужно быть уверенным в том, что при необходимости он в любой момент может снизить скорость и выдержать требуемую безопасную дистанцию.

На крутых спусках категорически запрещается ставить рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение, чтобы не исключить возможность торможения двигателем. Те водители, которые думают, что при экстренном торможении они легко включат понижающую передачу, ошибаются. Сделать это нелегко, потому что при этом разница в частотах вращения первичного и вторичного валов коробки передач достигает большой величины и выровнять их может только опытный водитель.

Кроме того, включение передачи связано с выключением сцепления и его последующим включением. Этот момент включения сцепления при движении на спуске и является наиболее опасным. Под действием большого усилия, передаваемого от ведущих колес к двигателю, сцепление может получить такую нагрузку, которую оно не в состоянии выдержать. В результате усиленного трения фрикционные накладки диска сцепления нагреются до такой степени, что выйдут из строя.

Для надежного снижения скорости нужна бесперебойная работа тормозной системы. Обеспечить эффективное действие рабочих тормозов можно только в том случае, если не будут перегреты тормозные накладки и барабаны. Резкое повышение температуры тормозных барабанов приводит к нагреву ступиц колес, что вызывает разжижение находящейся в них смазки. В результате этого могут выйти из строя их подшипники и колеса могут заклиниться.

Замедление движения на спуске поглощает значительно больше энергии, чем на горизонтальной дороге. Соответственно тормозной путь при той же начальной скорости движения на спуске возрастает.

Читаем дальше:

Участок дороги со сложным профилем
Движение на участках дороги со сложными условиями видимости
Движение автомобиля на горных дорогах
Развязка на пересечении дорог в разных уровнях
Движение автомобиля на разных уровнях
Ограждения моста и путепроводов
Условия дорожного движения и водитель