Уклоны, подъёмы и спуски дороги

Дороги, проходящие по холмистой местности, обычно строятся с переменным продольным профилем. Они отличаются от равнинных дорог большим количеством подъемов и спусков, значительной их длиной и крутизной. Но по сравнению с горными дорогами на них нет затяжных уклонов, которые требуют устройства типа серпантин, представляющих собой криволинейные сопряжения двух сходящихся под острым углом участков дороги. Особенность серпантина состоит в том, что все закругление лежит полностью или большей своей частью вне угла, образованного смежными участками дороги.

На местности с резко изменяющимся рельефом иногда прокладывают усовершенствованные дороги, которые отвечают многим техническим требованиям дорог II категории, но по крутизне подъемов и спусков остаются на уровне дорог III и IV категорий.

По статистическим данным аварийности, количество дорожно-транспортных происшествий на дорогах с переменным продольным профилем, по сравнению с равнинными дорогами, достаточно велико. Объясняется это не только сложностью самих дорожных условий, но и трудностью восприятия водителем дороги, проходящей по пересеченному рельефу.

Человеческое зрение легче прослеживает прямолинейные контуры, чем изогнутые, быстрее воспринимает плавно изгибающиеся кривые, чем ломаные линии. Кроме того, зрительное восприятие отличается некоторой инертностью, или так называемым «последействием образов», проявляющимся при быстрой смене объектов наблюдения, когда ранее наблюдаемые образы сказываются на отображении последующих. В частности, после длительного движения по криволинейной дороге даже совершен но прямой участок кажется изогнутым, но в направлении, противоположном изгибу предшествующей кривой. Если вглядываться в наклонную прямую, то и горизонтальная линия может показаться наклонной, но в противоположном направлении.

На дорогах с часто изменяющимся продольным уклоном зрение водителя может «суммировать» уклоны. В этом случае уклон видимого участка прямой дороги кажется увеличенным, равным сумме двух углов – действительного уклона данного участка дороги и уклона самого автомобиля, из которого просматривается дорога.

Возможна также иная иллюзия, когда, например, дорога, поднимающаяся вверх, но проходящая рядом с водостоком, направленным под большим углом вниз, кажется не подъемом, а спуском. Неправильное представление создается и в том случае, когда приходиться смотреть с очень крутого спуска на другой менее крутой спуск, который кажется подъемом.

Все эти иллюзии не создаются, если возле дороги рас» положены вертикальные предметы большой высоты, например высокие деревья, здания, фабричные трубы и т. п. Если же таких предметов нет вблизи дорожного полотна, то надо внимательно присматриваться к окружающей обстановке, мобилизовать свое внимание и наблюдательность, чтобы своевременно рассеивать создающиеся иллюзорные представления.

На вновь строящихся дорогах проектировщики путем, целого ряда планировочных решений стремятся исключить возможность неправильного зрительного восприятия дороги. Но, несмотря на все современное дорожное обустройство, дорожно-транспортные происшествия на уклонах не исключаются, при этом на спусках их в 2...2,5 раза больше, чем при движении на подъем. Отличается и сам характер происшествий. При движении на спусках часты случаи, когда водитель автомобиля, развив чрезмерную скорость на длинном уклоне, не способен справиться с управлением автомобилем, в особенности при входе в сужение. В результате автомобиль сносит с полотна дороги, что приводит к тяжелым последствиям. Наиболее опасна завершающая часть спуска, и дорожные происшествия чаще всего случаются на вогнутых перегибах продольного профиля дороги.

При движении на подъем чаще всего происходят столкновения у вершины, на перегибе выпуклой кривой вследствие нарушения правил обгона. Особенно опасен выход на левую сторону движения в конце подъема, так как водитель обгоняющего автомобиля не видит того, что делается за перегибом дороги.

Чем круче подъемы и спуски, тем больше дорожно-транспортных происшествий на них.

На трудных участках дорог, проходящих по пересеченной местности, допускаются большие уклоны по сравнению с равнинными условиями. Так, для дорог II категории уклоны могут достигать 5 %, для дорог III категории – 6%, а для дорог IV категории – 7 %, что усложняет условия движения.

Читаем дальше:

Переключение передач автомобиля на сложных участках дорог
Участок дороги со сложным профилем
Движение на участках дороги со сложными условиями видимости
Движение автомобиля на горных дорогах
Развязка на пересечении дорог в разных уровнях
Движение автомобиля на разных уровнях
Ограждения моста и путепроводов
Условия дорожного движения и водитель
Возможности двигателя автомобиля