Условия торможения автомобиля на повороте

Опасная ошибка многих водителей заключается в том, что, пройдя несколько закруглений с дорожным знаком «Опасный поворот» и не почувствовав никаких затруднений в управлении автомобилем, они начинают считать, что условия движения на всех опасных поворотах одинаковы и нет оснований применять меры предосторожности.

Такие водители снижают скорость перед опасным поворотом лишь в том случае, когда им становится очевидным крутой характер его траектории. Когда поворот издали не виден хорошо и не представляет реальной опасности, появление ее водители недооценивают и не считают необходимым снижать скорость движения. Между тем частично видимый поворот иногда опаснее закрытого.

Условия видимости на таких дорогах в гораздо большей степени влияют на режим движения. Только один закрытый поворот на каждый километр дороги может снизить среднюю скорость движения па 30... 40%.

В некоторых случаях при преодолении сложных поворотов приходится прибегать к особым маневрам в управлении автомобилем. К их числу относятся короткие срезки траекторий и прерывистое торможение па повороте в моменты кратковременного выравнивания автомобиля.

Рулевое колесо поворачивают на небольшой угол в направлении поворота дороги, а затем сразу же в обратную сторону на несколько меньший угол. Повторяя многократно эту операцию, в конце концов поворачивают автомобиль на тот угол, который необходим для выбранного направления движения. Между каждыми двумя противоположными поворотами рулевого колеса автомобиль проходит небольшой прямолинейный участок, на котором и восстанавливается его устойчивость. При этом рекомендуется только поддерживать равномерное нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой, не допуская дергания автомобиля. Проходить поворот таким способом можно при очень невысокой скорости, соблюдая все условия безопасности движения. Этим приемом можно воспользоваться и при более высокой скорости, когда водитель неправильно оценил дорожную ситуацию и вошел в поворот, не снизив скорость до требуемых пределов. Тогда всю эту операцию выполняют очень быстрыми, частыми и предельно четкими поворотами рулевого колеса. При этом, конечно, нужно снижать скорость автомобиля, не прибегая к интенсивному торможению.

Хотя любой поворот рекомендуется проходить с незаторможенными колесами, иногда бывает необходимо замедлить движение автомобиля на повороте, и тогда без торможения не обойтись. Для использования тормозов в этом случае нужны определенные навыки. Вследствие" того что тормозить с повернутыми передними колесами опасно, процесс торможения совмещают с выравниванием колес автомобиля. На тормозную педаль нажимают одновременно с поворотом рулевого колеса в обратную сторону по отношению к направлению поворота дороги. При этом наибольшей интенсивности торможение должно достигнуть в тот момент, когда колеса будут полностью выравнены. Если одного такого маневра недостаточно, его повторяют, расчленив замедление на ряд операций, как при выполнении поворотов с малыми срезками кривых. Надо только очень точно совмещать действие рулевым колесом с нажатием на тормозную педаль. При повторном поворачивании колес в сторону поворота необходимо отпускать тормозную педаль, чтобы колеса не оказались заблокированными в повернутом положении, в момент же выравнивания колес нажимать на тормозную педаль следует интенсивно.

Чтобы умело использовать лот прием, необходимо предварительно отработать его на свободной площадке с твердым покрытием, двигаясь по дуге окружности с относительно небольшой скоростью. Нельзя забывать лишь о том, что интенсивное торможение повернутых колес неминуемо приводит к заносу. Правда, при небольшой скорости на ровной площадке это скорее всего вызовет лишь разворачивание автомобиля. В дорожных же условиях такое разворачивание может закончиться выносом автомобиля на встречную полосу движения или даже его опрокидыванием. Поэтому никогда не следует тормозить с повернутыми колесами.

Прибегая к торможению на извилистой дороге, очень важно не затягивать этот процесс и вовремя разблокировать колеса. Затягивание торможения приводит к тому, что колеса остаются частично заблокированными после того, как замедлять движение автомобиля уже нецелесообразно. Педаль тормоза нужно отпустить сразу же, как только скорость будет снижена до требуемого предела. Следует учитывать, что на автомобилях, снабженных гидровакуумными усилителями тормозного привода, запаздывание в разблокировании колес может произойти в результате неточной регулировки усилителя.

При движении на прямолинейной трассе водитель может не заметить некоторого запаздывания в разблокировании колес после торможения, поскольку оно не скажется на устойчивости автомобиля. На криволинейной, же трассе, когда один поворот быстро сменяется другим, задержка с разблокированием колес может способствовать боковому заносу автомобиля при входе в очередной поворот дороги.

Есть еще одно важное условие для обеспечения безопасности движения по извилистой дороге. При вынужденной остановке автомобиля надо поставить его на обочине таким образом, чтобы он не являлся помехой для других участников движения. Находясь на обочине, он не должен не только мешать проезду автомобилей, но и ухудшать видимость для водителей, следующих в обоих направлениях.

Читаем дальше:

Уклоны, подъёмы и спуски дороги
Переключение передач автомобиля на сложных участках дорог
Участок дороги со сложным профилем
Движение на участках дороги со сложными условиями видимости
Движение автомобиля на горных дорогах
Развязка на пересечении дорог в разных уровнях
Движение автомобиля на разных уровнях
Ограждения моста и путепроводов