Скорость движения на повороте

Наиболее ответственный момент при правом повороте– это вход в криволинейный участок без превышения скорости; при левом же повороте такой момент наступает в середине криволинейного участка, когда недопустимо пересекать разделительную линию.

Чем меньше радиус поворота, тем четче его надо выполнять. Для того чтобы пройти крутой правый поворот по сокращенной траектории, использовав всю ширину полосы движения, нужно прижать автомобиль к внутреннему краю дороги сразу же за серединой поворота, после чего по дуге относительно большого радиуса выйти на прямолинейную часть пути. Для прохождения крутого левого поворота необходимо подойти к осевой линии сразу за серединой поворота. От этой точки по наиболее пологой кривой выходят к наружному краю дороги, выравнивая передние колеса для движения по последующему прямолинейному участку.

Выполнять указанные маневры значительно труднее, когда два поворота, следующих один за другим, имеют противоположные направления. При близком расположении таких поворотов у водителя появляется стремление максимально срезать траекторию и выйти от внутреннего края проезжей части на одном повороте к внутреннему краю на другом повороте с выездом на полосу встречного движения. Но это представляет большую опасность, и на таких участках дороги обычно имеется сплошная осевая линия, пересекать которую запрещено Правилами дорожного движения. Поэтому нужно овладевать правильным приемом преодоления таких поворотов.

Если при преодолении одиночных поворотов длина траектории поворота не оказывает существенного влияния па выполняемый маневр, то при преодолении двойного поворота имеет значение длина каждого его участка.

Войдя в поворот с небольшой скоростью, плавно поворачивают рулевое колесо, чтобы автомобиль к середине кривой находился вблизи осевой линии. При этом очень осторожно нажимают на педаль управления дроссельной заслонкой, не допуская пробуксовки ведущих колес и в то же время поддерживая установившуюся скорость движения.

Пройдя середину поворота, слегка поворачивают рулевое колесо в сторону, противоположную направлению поворота. Затем, энергично нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой, увеличивают ускорение и выводят автомобиль на прямолинейный участок или плавную кривую.

Большое значение имеет длина первой части двойного поворота, потому что на ней необходимо выбрать правильную, скорость входа но вторую часть поворота. Если расстояние между выходом из первой кривой и входом во вторую кривую достаточно велико, то можно выйти из первой кривой с большей скоростью и плавно снизить ее при входе во вторую кривую. Если это расстояние невелико, то нет времени изменять скорость и следует использовать энергопоглощающую способность упругих систем автомобиля (подвески и амортизаторов).

При быстром изменении направления поворота появляющаяся боковая сила инерции может быть почти полностью поглощена действием подвески и амортизаторов.

Влияние амортизаторов в подобных случаях наиболее важно, но они оказывают его только в том случае, если все их клапаны работают бесперебойно и в них имеется достаточное количество жидкости.

Появление опасной ситуации на извилистой дороге зависит не только от крутизны, направления и частоты поворотов, но и от условий видимости на ней. Если извилистая дорога проходит по открытой местности, то иногда условия видимости на ней лучше, чем на дороге с длинными прямолинейными и криволинейными участками. Если же дорога проходит по пересеченной местности и по ее сторонам находятся лес, частые постройки или какие-либо другие объекты, мешающие обзору, то условия видимости резко ухудшаются. Повороты оказываются закрытыми, опасными для встречных разъездов. На большей части такой дороги возможность обгона исключается. Для обеспечения безопасности необходимо строго придерживаться своей полосы движения и не выходить па левую полосу даже там, где на дороге нет сплошной разделительной линии.

Водителям легковых автомобилей легче придерживаться правого края своей полосы движения. Во всех случаях рекомендуется двигаться на расстоянии не менее 1 м от осевой линии. Серьезная опасность возникает при встречном разъезде на повороте с автопоездом в составе одного или двух прицепов, которые могут в результате виляния выйти за осевую линию. В таких случаях лучше не входить в поворот до тех пор, пока автопоезд не минует его.

Читаем дальше:

Условия торможения автомобиля на повороте
Уклоны, подъёмы и спуски дороги
Переключение передач автомобиля на сложных участках дорог
Участок дороги со сложным профилем
Движение на участках дороги со сложными условиями видимости
Движение автомобиля на горных дорогах
Развязка на пересечении дорог в разных уровнях