Траектории поворота автомобиля

Как осуществить это на практике?

Предположим, войдя в поворот, водитель чувствует, что может произойти боковой занос, следовательно, ему надо снизить скорость. Но как? Торможение в этих условиях будет способствовать заносу, так как тормозной момент, приложенный к колесам автомобиля, уменьшает силу их сцепления с дорогой. Таким образом, для противодействия боковому заносу важно не только само снижение скорости, но и то, каким способом оно достигается.

Лучше всего снизить скорость, уменьшив нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой. При этом будет частично потеряно ускорение. И пока автомобиль сохраняет хотя бы небольшое ускорение, перераспределение нагрузки противодействует заносу задних колес. При замедлении же автомобиля нагрузка на задние колеса уменьшается, а на передние – возрастает, и опасность бокового заноса резко увеличивается.

Одновременно надо выбрать наиболее выгодную траекторию пути. Поворот можно пройти по дуге с постоянным радиусом и по более сложной траектории, состоящей из прямых к криволинейных участков с переменным радиусом.

Движение по дуге с постоянным радиусом (при сохранении достаточно высокой скорости) создает наибольшую дополнительную нагрузку на внешние колеса автомобиля (по отношению к центру поворота), вызываемую боковой силой инерции. Происходит деформация подвески, возникает боковой крен автомобиля, резко увеличивается износ шин. Следовательно, наивыгоднейшей будет такая траектория, которая позволит максимально снизить боковую силу инерции по абсолютной величине и продолжительности действия. Поэтому желательно, чтобы большая часть траектории поворота проходила по хорде или по дуге максимального радиуса, но, конечно, без выхода на встречную полосу движения.

С учетом всего этого рекомендуется придерживаться следующей методики прохождения поворотов (конечно, все приемы могут выполнять только опытные водители при отсутствии встречного движения): торможение прекращают до начала поворота рулевого колеса; когда скорость автомобиля предварительно снижена, рулевое колесо поворачивают на угол, несколько больший, чем это требуется для прохождения данного поворота; затем, постепенно поворачивая рулевое колесо в обратном направлении, немного увеличивают нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой. Таким образом увеличивается радиус поворота, а следовательно уменьшается центробежная сила. Последнюю часть траектории поворота проходят по дуге как можно большего радиуса, резко увеличивая разгон автомобиля, добиваясь более раннего выхода на прямую и сокращения продолжительности действия центробежной силы.

Следует при этом обратить особое внимание на необходимость плавно поворачивать рулевое колесо при малой скорости движения. Чем круче поворот, тем более плавно надо это выполнять.

Резкий поворот рулевого колеса на большой скорости может вызвать скольжение передних колес, в результате с чего автомобиль, вместо того чтобы повернуться на заданный угол, будет продолжать движение вперед.

Овладев приемами прохождения отдельных опасных поворотов, легче освоить движение по извилистой дороге, которая обычно состоит из нескольких правых и левых поворотов с различными радиусами закруглений, перемежающихся короткими прямыми участками и пологими кривыми.

Чтобы добиться на такой дороге высокой средней скорости, соблюдая требования безопасности, необходимо использовать все прямые участки и плавные кривые для движения с наиболее высоким скоростным режимом. Кроме того, необходимо своевременно начинать разгон еще при движении на повороте, который предшествует данному прямому участку или плавной кривой.

Для безопасного входа в последующий поворот надо правильно выбрать момент начала снижения скорости. Недопустимо входить в поворот с заторможенными колесами, но нельзя и слишком рано начинать торможение, так как это снизит среднюю скорость движения. Каждый водитель должен сам постепенно выработать умение правильно выбирать расстояние, необходимое для того, чтобы замедлить движение автомобиля. Сначала это расстояние будет больше необходимого, но затем постепенно достигнет нормы. При этом важно не допускать резкого торможения колес, ни в коем случае не доводя их до полной блокировки.

Многие извилистые дороги имеют по одной полосе для движения в каждом направлении. Граница между ними на поворотах, подъемах и спусках обозначена сплошной линией, пересекать которую запрещается. Обычно извилистая конфигурация дороги сочетается с изменением продольного профиля, и тогда появляется большое количество закрытых поворотов с плохой видимостью, усложняющих условия движения.

Сопротивление движению автомобиля на извилистой дороге выше, чем на прямолинейной трассе. На преодоление поворотов увеличивается затрата тягового усилия, на многих подъемах отсутствуют условия для предварительного разгона автомобиля. Все это приводит к тому, что приходится часто пользоваться понижающими передачами, а перепад скоростей движения достигает более высоких пределов, чем на дорогах с плавной конфигурацией, проходящих по равнинной местности.

Для того чтобы уменьшить величину действующей на автомобиль боковой силы инерции, водитель должен стремиться увеличить радиус криволинейной траектории, проходимой автомобилем на повороте. Для этого, готовясь пройти правый поворот, еще на прямой подводят автомобиль как можно ближе к осевой линии. Автомобиль вводят на траекторию поворота и до начала поворота рулевого колеса несколько увеличивают нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой. Затем, плавно повернув рулевое колесо на требуемый угол и сохраняя ускорение, направляют автомобиль к внутренней стороне проезжей части, частично срезая дугу и увеличивая тем самым радиус поворота. На последнем участке траектории поворота направление движения автомобиля выпрямляют и увеличивают его разгон.

На левом повороте автомобиль сначала подводят к внешней стороне проезжей части дороги, затем, сохраняя ту же последовательность действий, срезают дугу и за серединой поворота подводят автомобиль к разделительной линии, а в конце поворота – ближе к внешней стороне проезжей части.

У многих водителей при левом повороте возникает инстинктивное стремление придерживаться внутреннего края полосы движения, чтобы больше срезать криволинейную траекторию, и в результате автомобиль оказывается на встречной полосе. В этом смысле левые повороты более опасны.

Читаем дальше:

Скорость движения на повороте
Условия торможения автомобиля на повороте
Уклоны, подъёмы и спуски дороги
Переключение передач автомобиля на сложных участках дорог
Участок дороги со сложным профилем
Движение на участках дороги со сложными условиями видимости
Движение автомобиля на горных дорогах