Использование обгона на дорогах

Средняя скорость движения легкового автомобиля во многом зависит от количества совершаемых обгонов. Обгонять приходится в основном грузовые автомобили и автопоезда. При многополосной магистрали, когда движение грузовых автомобилей вынесено в первый ряд, их обгон не требует дополнительного времени и не отражается на средней скорости движения. На дорогах же, имеющих по одной полосе для движения в каждом направлении, обгон отнимает много времени. Правильнее сказать, что дополнительное время занимает не столько сам процесс обгона, сколько подготовка к нему, особенно если обгон связан с выездом на встречную полосу движения. Такой выезд можно совершать только в условиях полной безопасности, для чего необходимо проверить и оценить обстановку до начала самого маневра, а следовательно, затратить дополнительное время.

В некоторых случаях обгон следует совершать с постоянной скоростью движения, при условии, что скорость обгоняющего автомобиля намного превышает скорость обгоняемого, а дорога впереди обгоняемого автомобиля свободна на большом протяжении.

Чаще всего для обгона надо применять значительное ускорение при выезде на встречную полосу движения и в момент опережения обгоняемого автомобиля, а затем замедление при возвращении в свой ряд.

Трудность обгона заключается в том, что водитель обгоняющего автомобиля должен очень быстро оценить сложную дорожную обстановку: определить путем сравнения скорость обгоняемого автомобиля и наличие свободного пространства впереди него, а главное – убедиться, что за время нахождения на встречной полосе он не столкнется с движущимся ему навстречу транспортным средством. Поэтому необходимо уметь точно определять расстояние до ближайшего автомобиля, идущего навстречу, и скорость его приближения. Если расстояние до встречного автомобиля при некотором опыте можно установить достаточно точно, то определить его скорость без специальной аппаратуры нельзя. Поэтому, чтобы не ошибиться.

следует считать ее наибольшей, допустимом Правилами для транспортного средства данного типа: например, для легкового автомобиля – 90 км/ч (25 м/с), для автобуса и грузового автомобиля с полной массой более 3,5 т – 70 км/ч (19 м/с).

Таким образом, если водитель заметит встречный легковой автомобиль на расстоянии 500 м, то в его распоряжении имеется максимум 10 с, чтобы закончить маневр обгона и занять место в прежней полосе движения.

Процесс обгона включает выезд на левую полосу движения, опережение обгоняемого автомобиля и переход на первоначальную полосу движения после завершения обгона.

В практике оптимальным считается такой вариант, когда обгоняющий, двигаясь с ускорением, выходит на полосу обгона на минимально безопасной дистанции от обгоняемого. Эту дистанцию принято считать равной величине (в метрах) половине скорости V (в км/ч) обгоняющего. Например, при скорости обгоняющего 90 км/ч эта дистанция будет равна 45 м, при скорости 70 км/ч – 35 м и т. п.

Выехав на левую (встречную) полосу, обгоняющий, двигаясь со скоростью, превышающей скорость обгоняемого, нагоняет и опережает его. При этом чем больше разница в их скоростях, тем меньше будет протяженность зоны опережения. Конечно, обгоняющий не имеет права превышать предел скорости, установленный для данного участка дороги, а обгоняемый не должен препятствовать обгону повышением скорости движения или иными действиями.

Не менее важно для водителя обгоняющего автомобиля определить момент завершения обгона, т. е. возвращения в прежний ряд. Ранний выход на правую полосу создает опасную ситуацию, нарушает установившийся темп движения обгоняемого: он во избежание наезда должен замедлять скорость. Поздний же выезд увеличит время и протяженность зоны обгона.

Оптимальным здесь также будет выход в свой ряд на минимальной безопасной дистанции от обгоняемого, величину которой (в метрах) принято считать равной половине скорости обгоняемого (в км/ч).

Поэтому, прежде чем решиться на обгон автомобиля, движущегося со скоростью свыше 70 км/ч, следует взвесить свои возможности и подумать о том, насколько целесообразно это делать. Обгон действительно необходим, если по дороге и попутном направлении, движется много автомобилей, выдерживающих одинаковую скорость (свыше 70 км/ч), и между ними установились постоянные дистанции, то обгон отдельных автомобилей не повысит среднюю скорость, и от него лучше воздержаться. На одновременный же обгон значительной группы таких транспортных средств можно рассчитывать только в том случае, когда на всей предстоящей дистанции обгона не наблюдается встречных транспортных средств и каких-либо помех на самой проезжей части дороги и по ее сторонам: крутые повороты, перекрестки, сужения, плохое состояние покрытия, а также пешеходы и велосипедисты, движущиеся по кромке дорожного покрытия, остановившиеся на обочине транспортные средства, мешающие обзору, и т. п. При любой из этих помех обгон следует отложить до удобного момента.

Благоприятные условия для обгона создаются, например, при движении по наружной полосе криволинейного участка без перегибов продольного профиля и без других факторов, ухудшающих видимость на дистанции обгона. Обгоняемый автомобиль в данных условиях не может ухудшить видимость на встречной полосе движения в пределах участка, на который предстоит выход при обгоне, седа сзади на расстояние, достаточное для того, чтобы следующие за ним автомобили могли стать в свой ряд после обгона.

Если же позади находится более быстроходное транспортное средство, то на первом же подходящем участке надо дать ему возможность совершить обгон, что позволит следующим за ним автомобилям быстрее установить оптимальные дистанции между собой.

Ненормальные условия движения создает тот лидер транспортного потока, который на прямой свободной дороге старается идти с предельно допустимой скоростью, не давая никому обогнать себя, а на подъемах и извилистых участках резко снижает скорость и задерживает всех участников движения.

После неоднократного повторения подобной ситуации некоторые водители теряют выдержку и идут на риск, совершая обгон на опасных участках дороги.

Сохраняя за собой лидерство в транспортном потоке, следует идти с более равномерной скоростью и избегать резких торможений.

Помимо различных дорожных условий на режим движения автомобилей большое влияние оказывают климатические условия и время суток.

Климатические условия по-разному сказываются на средней скорости автомобилей в зависимости от качества дорожного покрытия. Например, на дорогах с мокрым асфальтовым покрытием средняя скорость уменьшается на 8... 9 % по сравнению с покрытием сухим. На щебеночном или булыжном покрытии она практически остается одинаковой, поскольку сцепление колес с дорогой меняется на этих покрытиях в меньшей степени.

Ночью на неосвещенных дорогах средняя скорость падает на 10%, несмотря на значительное уменьшение интенсивности движения.

руки Лазерная эпиляция цены е воздействует на ткань

Читаем дальше:

Движение на опасных поворотах дороги
Траектории поворота автомобиля
Скорость движения на повороте
Условия торможения автомобиля на повороте
Уклоны, подъёмы и спуски дороги
Переключение передач автомобиля на сложных участках дорог
Участок дороги со сложным профилем
Движение на участках дороги со сложными условиями видимости