Движение на криволинейном участке дороги

До сих пор мы рассматривали повороты на плоских участках, хотя в действительности же они могут проходить по спускам и подъемам. Наиболее опасна криволинейная траектория, сочетающаяся со спуском. На таком участке надо считаться с невыгодным перераспределением нагрузки по осям автомобиля: уменьшением ее на заднюю ось и увеличением на переднюю.

Торможение на спуске перед входом в кривую может вызвать боковой занос автомобиля. Поэтому торможение нужно производить менее интенсивно и начинать его на большем расстоянии от входа в кривую. Например, при движении со скоростью 60 км/ч на спуске крутизной 3% следует перейти на режим замедления за 50 м до начала кривой, а на спуске крутизной до 6 % – за 70 м.

Важное условие безопасности движения по криволинейной траектории – хорошая видимость. Дорога достаточно видна за изгибом, если ось ее отклоняется не более чем на 20 % от первоначального направления. Зона хорошей видимости в этом случае достигает 200 м, что обеспечивает условия для полной остановки автомобиля, если за изгибом дороги появится какое-либо препятствие. Но на видимость в пределах криволинейного участка влияет еще продольный рельеф дороги. Если такой участок идет на подъем, то видимость на нем, как правило, хорошая до точки вертикального перелома на вершине подъема. Видимость значительно ухудшается, если за вершиной подъема идет заметный спуск. Уменьшение крутизны подъема перед его вершиной улучшает условия видимости за линией вертикального перелома.

На что же должен обращать особое внимание водитель на криволинейном участке дороги?

Прежде всего надо оценить характер кривой: не имеет ли она убывающего радиуса кривизны, при котором требуется повышенная осторожность; затем учесть условия видимости в конце поворота, чтобы не встретить неожиданных помех движению при выходе из поворота; наконец, принять во внимание продольный рельеф и, если криволинейный участок пролегает по подъему, заранее перейти на понижающую передачу, соответствующую его крутизне.

На всех участках, имеющих небольшой радиус кривизны (менее 300 м), не следует без крайней необходимости прибегать к переключению передач. Целесообразно, заранее выбрать такую передачу, на которой автомобиль пройдет весь участок.

Если для прохождения поворота нужно снизить скорость, то делают это заранее, до входа в поворот. Если надо дополнительно снизить скорость при движении на: криволинейном участке, сделать это лучше путем торможения двигателем, стараясь избегать пользования рабочим тормозом.

Очевидно, дорога, включающая в себя большое количество кривых, постоянно привлекает к себе внимание водителя. В противовес этому движение по длинному прямолинейному участку рассеивает внимание водителя, и ему самому нужно мобилизовать его. В этом случае полезно периодически выбирать какой-либо ориентир (высокое здание, группу придорожных деревьев и т. п.), на который направлена дорога, и держать его все время под наблюдением. При этом можно тренировать свой глазомер, определяя расстояние до ориентира и сверяя его затем с показаниями спидометра. Наблюдая за находящимся прямо перед собой ориентиром, водитель непроизвольно следит за идущей прямолинейно дорогой. В конце прямолинейного участка нужно быть особенно внимательным, пока не выяснится, какой же участок непосредственно примыкает к нему. На наиболее удачно спроектированных дорогах прямолинейные участки сочетаются с изменениями продольного рельефа. Тогда при некрутых спусках можно сэкономить горючее, используя движение накатом. Перед подъемом же водитель, увеличивая скорость, легче его преодолевает, используя предварительный разгон.

Влияние сужений на режим движения. По действующим нормам автомобильные дороги должны иметь определенную ширину дорожного полотна и проезжей части, соответствующую их категориям.

Однако на отдельных коротких участках ширина дорожного полотна не всегда соответствует нормам. Это относится в первую очередь к мостам, путепроводам и проездам под ними, теснинам в пересеченной местности и т. п. Места с уменьшенной шириной дорожного полотна называются сужениями.

Ширина же проезжей части не должна уменьшаться на протяжении всей дороги за исключением особых случаев, а также случаев, когда одна сторона проезжей части закрыта для ремонтных работ.

Читаем дальше:

Сужение проезжей части
Движение автомобиля накатом
Использование обгона на дорогах
Движение на опасных поворотах дороги
Траектории поворота автомобиля
Скорость движения на повороте
Условия торможения автомобиля на повороте