Ограждения дороги

Ограждения. На местах, где сход автомобиля с полотна дороги наиболее опасен, устраивают ограждения. К таким местам относятся участки, на которых дорога проходит по насыпи высотой более 2 м или в непосредственной близости от глубоких водоемов, крутых обрывов, железных дорог, скальных откосов и т. п. Кроме того, ограждения необходимы на внешней стороне полотна дороги на поворотах малого радиуса, когда к дороге близко подходят деревья, столбы и различные сооружения, удар о которые, в случае схода автомобиля с трассы, может причинить ему большие повреждения и травмировать едущих в автомобиле людей.

Теперь все чаще стали использовать ограждения для обозначения направления трассы. На некоторых видах ограждений иногда наносятся знаки дорожной разметки с применением световозвращающей пленки, которая делает их хорошо видимыми в темное время при свете фар и позволяет водителю лучше ориентироваться на дороге.

Самым прочным считается железобетонное ограждение. Однако ограждение предназначено не только для того, чтобы задержать автомобиль, но и для того, чтобы плавно вернуть его на прежнее направление без выбрасывания на проезжую часть дороги. При этом пассажиры не должны получать травмы, а автомобиль – повреждения. Эти требования могут удовлетворить только эластичные барьеры, поглощающие значительную часть энергии удара за счет собственной деформации. Их проект тируют таким образом, чтобы сильный удар воспринимался не одним только упругим элементом, но и участками соседних пролетов. Поэтому стойки, несущие упругие элементы, выполняют поворачивающимися или способными изгибаться: например ограждение в виде столбиков, выполненных из полиэтиленовых труб. При этом важно, чтобы при большом прогибе эластичного барьера автомобиль, двигающийся вдоль него, после удара не застревал в «карманах», образующихся возле стоек.

В последнее время появились новые эластичные дорожные ограждения. Но все они пока не решают полностью возложенных на них задач. Трудность заключается в том, что они должны выполнять свою роль как в отношении легковых, так и в отношении грузовых автомобилей. Определенной массе соответствует и сила удара, испытываемого ограждением. Если построить защитное устройство, рассчитанное на отражение удара грузовых автомобилей, то оно окажется слишком жестким для легковых, если же выполнить его в расчете на легковые автомобили, оно не сможет удержать грузовые. Поэтому часто принимают промежуточное решение, а в тех местах, где в основном отмечаются неоднократные съезды легковых автомобилей, ограждение делают более эластичным.

Среди упругих защитных устройств наиболее широкое распространение получило ограждение планочного типа. Оно состоит из фасонных стальных полос (планок) толщиной 2,5...3 мм. Планки закрепляются на металлических столбах, установленных в бетонном фундаменте.

Выступы профиля направлены в сторону проезжей части дороги. Планки крепятся к столбам металлическими прокладками с удлиненными прорезями под болты. При наезде автомобиля на ограждение выступы на планках вдавливаются, поглощая при этом часть энергии удара. Вместе с тем планки прогибаются, поскольку их крепление через прокладки с удлиненными прорезями для болтов не мешает прогибу.

Это устройство намного прочнее и эластичнее других. Оно способно задержать легковой автомобиль на дороге, и он не получит тяжелых повреждений, если, конечно, удар произойдет при умеренной скорости движения.

Размеры ограждения планочного типа выбирают исходя из оптимальных условий для легковых автомобилей. При планочном ограждении нижнюю планку шириной 0,3 м располагают так, чтобы ее нижняя кромка отстояла на 0,5 м от земли, а общая высота ограждения составляла 0,8 м.

Результаты удара о такое ограждение зависят от того, под каким углом произошел наезд автомобиля на него. При малых углах наезда, до 30°, сила удара полностью поглощается деформацией заграждения и смятием кузова, и автомобиль может проскользить вдоль ограждения или остановиться. Важно, что он не будет отброшен на проезжую часть дороги и избежит опасности столкновения с другим автомобилем, идущим по дороге в попутном или встречном направлении.

При углах наезда от 30 до 80° удар, несмотря на деформацию ограждения и смятие автомобиля, будет очень жестким, и резкое замедление может повлечь за собой травмирование пассажиров. Автомобиль будет отброшен на трассу, хотя и под относительно острым углом.

Удар же под углом, близким к 90°, будет воспринят всей площадью бампера, и в силу его упругости автомобиль будет отброшен назад также почти перпендикулярно оси дороги, что может привести к самым тяжелым последствиям.

Таким образом, при движении на участке, имеющем эластичное ограждение, серьезная опасность может возникнуть лишь в случае резкого заноса автомобиля на большой скорости.

На некоторых участках дорог, например на кривых большого радиуса, наиболее предпочтительна установка тросовых ограждений, состоящих из стальных тросов, натянутых между столбами, к которым они крепятся пружинными буферными прокладками-компенсаторами. При наезде автомобиля на такое ограждение тросы прогибаются, поглощая энергию удара, а сам автомобиль некоторое время скользит вдоль ограждения, а затем под небольшим углом возвращается на трассу.

Такие ограждения отличаются мягкостью и энергоемкостью, но для поглощения всей энергии удара трос должен прогнуться на значительное расстояние, поскольку он дает большую стрелу прогиба. За линией тросового ограждения должна быть достаточно широкая полоса ровной поверхности, попав на которую автомобиль мог бы продолжать скользить вдоль троса. Чтобы несколько притормозить автомобиль до момента удара его о трос, ограждение такого типа сочетают с кустарниковыми посадками. В ряде случаев частый и ровный кустарник может сам задержать автомобиль, сошедший с трассы, нанеся ему минимальные повреждения. Водитель легкового автомобиля при наезде на трос ни в коем случае не должен резко выворачивать рулевое колесо.

Наиболее уверенно чувствует себя водитель на дороге, когда по внешней стороне криволинейных участков устроена отбойная полоса, имеющая поперечный наклон. Такая полоса не входит в проезжую часть дороги и не является виражированным поворотом, но она имеет твердое покрытие. Ее крутой поперечный наклон рассчитан на то, чтобы случайно наехавший на нее автомобиль был "направлен обратно на проезжую часть дороги по наиболее пологой траектории.

В некоторых случаях (главным образом на горных дорогах) вместо отбойной полосы устраивают колесоотбойный валик, насыпаемый из камня или щебня. Зимой его наращивают снегом, сгребаемым с проезжей части. Такой валик задерживает автомобиль, движущийся с допускаемой на данном участке скоростью, не нанося ему повреждения.

Отличный вариант для подарка - заказать подарочные карты по интернету в нашей компании.

Читаем дальше:

Повороты с постоянным радиусом кривизны
Движение на криволинейном участке дороги
Сужение проезжей части
Движение автомобиля накатом
Использование обгона на дорогах
Движение на опасных поворотах дороги
Траектории поворота автомобиля
Скорость движения на повороте
Условия торможения автомобиля на повороте
Уклоны, подъёмы и спуски дороги
Переключение передач автомобиля на сложных участках дорог
Участок дороги со сложным профилем