Движение автомобиля по проезжей полосе

Представим себе, что, двигаясь по трехполосной дороге, вы хотите совершить обгон идущего впереди автомобиля. Оценив возможность такого обгона, надо следить за знаками, разрешающими движение по третьей полосе в попутном Направлении. При подходе к разрешающему знаку (дорожной разметке) следует оценить длину участка, предоставляемого для обгона. Длина эта может быть разной. При одной скорости обгоняемого автомобиля данный участок для завершения обгона достаточен, а при другой – оказывается недостаточным.

Правильное зрительное восприятие дистанции имеет здесь важное значение. Нужно развить в себе точный глазомер, чтобы определить расстояние, требуемое для совершения обгона. Если нет уверенности в том, что обгон удастся полностью закончить в пределах участка, отведенного для него на третьей полосе, то надо отложить его до следующего участка. Весь маневр обгона необходимо производить особенно быстро, а главное принять правильное решение в начале участка, не затягивая выезда на третью полосу.

Часто движение по третьей полосе позволяет обогнать сразу несколько автомобилей, идущих с небольшой скоростью. Этот маневр, выполняемый за один прием, требует высокой скорости от обгоняющего автомобиля. Следует всегда учитывать, что безопасность можно обеспечить только в том случае, если обгоняющий автомобиль находится на третьей полосе в пределах предоставленного ему участка для обгона, с которого он должен выйти на правую полосу еще до его окончания.

Краевые полосы и обочины. Способность придерживаться правого края дороги при движении с высокой скоростью имеет существенное значение для соблюдения условий безопасности. Эта задача облегчается, когда на дороге имеются краевые полосы, отделяющие проезжую часть от обочины. Для вновь строящихся дорог это обязательный элемент, причем для дорог I и II категории ширина краевой полосы должна быть 0,75 м, а для других дорог с твердым покрытием – 0,3...0,5 м.

На автомагистралях их выкладывают обычно из белых бетонных плит, на других дорогах – из различных каменных материалов, например булыжника, и окрашивают какой-либо контрастной краской. На автомагистралях, имеющих разделительную полосу, по обеим сторонам также наносят краевые полосы. В некоторых случаях на этих полосах применяют небольшие поперечные выступы переменной высоты, которые вызывают тем более сильную тряску колес, чем дальше отходят колеса правой стороны автомобиля от проезжей части, предупреждая об этом водителя.

Основное значение краевых полос заключается в том, что они препятствуют случайному сходу колес одной стороны автомобиля на обочину. Такое, казалось бы, незначительное нарушение в управлении автомобилем часто приводит к тяжелым последствиям. Если поверхность обочины представляет собой естественный, ничем не укрепленный грунт, то сход на нее колес одной стороны автомобиля при большой скорости ведет к боковому заносу, очень часто кончающемуся опрокидыванием.

Если на дороге нет краевых полос, то водитель должен внимательно следить за краем проезжей части дороги, не допуская захода колес на обочину. Отсутствие краевых полос отрицательно сказывается на безопасности движения и по другим причинам. Водители автомобилей в таких случаях стараются держаться ближе к осевой линии. Это ухудшает условия видимости для водителей сзади идущих автомобилей, в особенности, когда перед ними движется грузовой автомобиль с высоко расположенным грузом. При таком положении обгон особенно труден. Поэтому на двухполосной дороге, не имеющей контрастного обозначения краев проезжей части, нужно быть очень внимательным по отношению к обгоняющим автомобилям.

При следовании по такой дороге необходимо периодически следить через зеркало заднего вида за тем, что происходит на дороге сзади за вашим автомобилем. Когда вас обгоняют, надо максимально ближе подвести автомобиль к правому краю проезжей части. Если вы не уверены в своей способности вести автомобиль у самого края проезжей части, то снизьте скорость до предела, при котором эта задача окажется посильной.

Некоторые водители, восприняв сигнал об обгоне, подают ответный сигнал правого поворота или применяют отмашку рукой, сигнализируя, что они уступают дорогу обгоняющему и что препятствий впереди на пути обгона нет. Такую практику следует приветствовать. Конечно, эти сигналы не снимают с обгоняющего водителя ответственности за безопасность обгона.

Читаем дальше:

Обочины проезжей части
Кюветы и автомобиль
Ограждения дороги
Повороты с постоянным радиусом кривизны
Движение на криволинейном участке дороги
Сужение проезжей части
Движение автомобиля накатом
Использование обгона на дорогах