Разделительные полосы дороги

Для лучшей видимости направляющие островки часто делают возвышающимися над проезжей частью; их ограждают бордюром со скошенными краями.

Для более четкого определения установленных направлений движения на покрытие дороги наносят специальную разметку. Линии, определяющие полосы движения на пересечениях, состоят из штрихов и промежутков одинаковой длины. Стрелы, указывающие направление движения, имеют характерный излом в рисунке и отличаются от стрел, предупреждающих о сужении дороги, у которых изгиб плавный. В некоторых случаях возле указательных стрел ставят номер дороги, на которую водитель выезжает, воспользовавшись данным каналом.

Разделительная полоса. В том случае, когда дорога имеет несколько проезжих частей в одном уровне, их разграничивают разделительными полосами, которые исключают влияние встречных потоков на водителей и в то же время являются надежной преградой против сноса автомобилей с одной проезжей части на другую.

В темное время суток специальные щиты, установленные на разделительной полосе, или зеленые насаждения должны предотвращать ослепление водителей светом фар встречных автомобилей. В качестве зеленых насаждений используют частый кустарник, служащий одновременно хорошим защитным средством для удержания автомобилей, вынесенных на разделительную полосу.

Ширина разделительной полосы бывает разной. Оптимальная ширина находится в пределах 5...6 м в зависимости от местных условий. Меньшая ширина не гарантирует от опасности перебрасывания автомобиля через разделительную полосу в случае сильного заноса или удара, большая же ширина не дает никаких дополнительных гарантий безопасности. На узких разделительных полосах иногда устанавливают специальные металлические или железобетонные ограждения, способные задержать автомобиль, снесенный с проезжей части.

Разделительная полоса может располагаться на одном уровне с проезжей частью дороги или возвышаться над ней и отделяется от нее бордюром высотой 10...12 см со скошенными краями, а также краевой полосой шириной не менее 0,5 м.

На скоростных магистралях посередине разделительной полосы устанавливают металлическую сетку, которая не дает возможности пересекать эту полосу пешеходам и животным. Если ограждение дороги не предусмотрено, то водителю при движении вдоль разделительной полосы необходимо быть очень внимательным, особенно если находящийся на ней кустарник мешает обзору.

Водитель должен заблаговременно видеть разрывы в разделительной полосе, которые устраивают для того, чтобы могли пройти дорожные и служебные машины. В разрывах, как и в местах пересечения дорог, торцы разделительных полос скруглены и имеют скошенный бордюр.

Проезжая через разрывы в разделительной полосе, предназначенные для разворота в обратном направлении, надо соблюдать большую осторожность, так как наличие зеленых насаждений ограничивает обзор встречной полосы движения.

Условия видимости. Видимость имеет первостепенное значение при пересечении перекрестков и выборе скоростного режима на всех других участках дороги.

При хорошей видимости водитель получает своевременную информацию об обстановке на дороге и состоянии самой дороги. Своевременность в данном случае означает то, что водитель может успеть сделать необходимое перестроение и снизить скорость до подхода к месту, требующему особой осторожности.

В связи с этим существует два критерия видимости на дорогах: первый (L1) – видимость поверхности дороги, второй (L2) – видимость встречного автомобиля. По существующим нормам на строительство автомобильных дорог поверхность дорожного полотна в зависимости от категории дороги должна быть отчетливо видна на расстояниях.

Условия видимости совершенно различны при движении на прямолинейных и криволинейных участках. На прямолинейных участках расстояние видимости можно определять по оси дороги, а на криволинейных – по прямой от глаза водителя до передней габаритной точки, движущегося навстречу автомобиля.

Таким образом, видимость на криволинейных участках дороги зависит от состояния полосы отвода и прилегающей к ней местности.

Если на прямолинейных участках обеспечение видимости зависит только от строителей дороги, то на криволинейных – от ряда обстоятельств, не всегда зависящих от дорожников. Например, за полосой отвода вырос лес, возвели строение, ухудшившее обзорность на дороге, и т.п. Следовательно, двигаясь по извилистой дороге, водитель не может рассчитывать, что всюду будет обеспечена необходимая видимость, и должен в первую очередь полагаться на свой глазомер. Каждый поворот с видимостью, меньше указанной в табл. 4, считается закрытым, и его надо проходить на пониженной скорости.

Для дорог высших категорий нормируется большее расстояние видимости, так как на них допускается более высокая скорость движения. Однако при одинаковой скорости движения минимальная видимость на обычной дороге должна быть больше, чем на магистрали. Например, на дорогах с раздельными проезжими частями для движения в разных направлениях отпадает требование видимости встречного автомобиля.

И все же на всех вновь строящихся автомобильных дорогах стараются обеспечить как можно большую видимость на всех участках. Это необходимо не только с точки зрения обеспечения безопасности движения, но и для лучшего ориентирования водителя, которому полезно заранее увидеть нужный ему поворот или какой-либо объект, расположенный возле дороги.

Условия видимости в большой степени зависят от продольного профиля дороги. Так, на горных дорогах более удаленные участки бывают иногда видны значительно лучше, чем близлежащие.

Третья полоса движения. Появилась она на наших дорогах сравнительно недавно. Необходимость в ней выявилась при реконструкции старых дорог, уширяемых главным образом за счет обочин, когда для устройства четырех полос ширины земляного полотна оказывается недостаточно.

Третью полосу часто используют для реверсивного движения, временно присоединяя ее к тому направлению, в котором в данный период происходит наиболее интенсивное движение. Делают это, например, когда утром транспортный поток направлен в одну сторону, а вечером – в противоположную.

Гораздо чаще третью полосу используют для того, чтобы увеличить пропускную способность обеих основных полос движения и предназначают ее для обгона на определенных участках в одну сторону, а на других – в противоположную. Такая дорога имеет специальную разметку.

Третья полоса – не идеальное решение вопроса и не применяется при строительстве новых дорог, но для существующих она часто является единственно доступным способом повышения интенсивности движения в обоих направлениях. Для того чтобы исключить опасность столкновения на этой дороге, нужно не только строго соблюдать дисциплину движения, но и уметь использовать участки ограниченной длины для совершения обгона.

Читаем дальше:

Движение автомобиля по проезжей полосе
Обочины проезжей части
Кюветы и автомобиль
Ограждения дороги
Повороты с постоянным радиусом кривизны
Движение на криволинейном участке дороги
Сужение проезжей части
Движение автомобиля накатом