Пересечения дороги

На современных автомагистралях пересечения дорог, как правило, выполнены на разных уровнях, что обеспечивает наибольшую безопасность и высокую интенсивность движения. Однако на большинстве старых автомобильных дорог пересечения на различных уровнях встречаются еще редко. Автомобилистам надо помнить об этом и быть внимательными при проезде всех пересечений.

Кроме пересечений часто встречаются так называемые примыкания второстепенных дорог, с которых часто наносится грязь на покрытие главной дороги даже в тех случаях, когда примыкающая дорога, согласно требованиям, имеет твердое усовершенствованное покрытие на протяжении не менее 50 м перед выходом на главную. Поэтому при проезде примыканий нужно всегда учитывать это и соблюдать осторожность.

Частые пересечения и примыкания мешают транспортным потокам, вот почему на дорогах I и II категорий вне населенных пунктов они должны встречаться не чаще чем через 5 км, а на дорогах III категории – не чаще чем через 2 км.

На автомобильных дорогах, как правило, все пересечения – нерегулируемые. Но зато на них всегда четко определена главная дорога. Светофоры применяются обычно при пересечении двух равнозначных дорог, что встречается не так-то часто. Наиболее же распространены пересечения с второстепенными дорогами.

Порядок проезда нерегулируемых пересечений неравнозначных дорог на одном уровне строго регламентирован Правилами дорожного движения. Однако, хотя водитель автомобиля, движущегося по главной дороге, имеет право преимущественного проезда, это не снимает с него обязанности быть внимательным к обстановке в месте пересечения дорог.

Безопасность проезда таких пересечений зависит главным образом от видимости в их зоне для водителей, движущихся по главной и второстепенной дорогам. Хотя видимость для водителей, следующих по второстепенным дорогам, как правило, всегда хуже, условие обеспечения безопасности для тех и других водителей одинаковое: до выяснения ситуации на пересечении надо заранее снизить скорость до пределов, допускающих быструю остановку автомобиля перед самым пересечением.

Видимость пересечения зависит прежде всего от продольного профиля дороги в месте его расположения. Самая лучшая видимость будет в том случае, когда обе дороги в месте пересечения имеют вогнутый продольный профиль. Выпуклый профиль главной дороги значительно ухудшает видимость для водителей, следующих по ней в обоих направлениях. Им труднее установить, что делается на пересекающей дороге, и, кроме того, они не видят приближающихся к перекрестку встречных транспортных средств. А ведь водитель встречного автомобиля может иметь намерение сделать поворот налево. Конечно, начинать поворот налево, не убедившись в том, что дорога совершенно свободна, – грубейшее нарушение правил движения, но, к сожалению, такие случаи бывают. Часто в этом виноваты водители тракторных поездов и самоходных сельскохозяйственных машин, которые неправильно оценивают скорость автомобилей, приближающихся к пересечению по главной дороге. Сами они, не обладая быстротой маневра, не способны вовремя съехать с пересечения, и возможность избежать тяжелой аварии в этом случае целиком зависит от водителя автомобиля, следующего по главной дороге.

Опасные ситуации при совершении левого поворота часто возникают на примыканиях (трехсторонних пересечениях). Поэтому, приближаясь к ним, нужно особенно внимательно наблюдать за движущимися к перекрестку автомобилями.

На примыканиях, подходящих к главной дороге под острым углом, чаще создается опасная ситуация. Такой характер пересечения располагает к тому, чтобы автомобиль б вышел на главную дорогу с большой скоростью. Точно также имеется возможность с достаточной скоростью сделать левый поворот на второстепенную дорогу у автомобиля в. Итак, наиболее опасная ситуация может создаться для автомобиля а. В том и другом случае у водителя этого автомобиля нет иного выхода, кроме резкого торможения.

Если же второстепенная дорога примыкает под тупым углом к направлению движения по прилегающей полосе главной дороги, то более опасным становится положение автомобиля в, следующего с большой скоростью по противоположной полосе дороги. Для автомобиля же а, идущего по прилегающей полосе главной дороги, вероятен лишь один опасный вариант, а именно поворот налево автомобиля б, выезжающего с второстепенной дороги, когда его водитель нарушит правила движения. Но и в этом случае есть выход: можно повернуть направо на второстепенную дорогу, что потребует лишь снижения скорости, но не резкого торможения до полной остановки автомобиля.

Дорожные пересечения под таким углом считаются более опасными, чем перпендикулярные пересечения, потому что водителям, следующим как по главной дороге, так и по второстепенной, трудно определить скорость автомобиля, движущегося по другой дороге. Ошибка же в определении скорости автомобиля, пересекающего дорогу, может привести к столкновению, т. е. к самому тяжелому виду дорожно-транспортных происшествий.

Значительно большую безопасность обеспечивают пересечения с уширением проезжей части главной дороги в виде полос замедления и ускорения. При этом исключается опасность столкновения с автомобилем, выезжающим на главную дорогу справа. Водителю этого автомобиля для выезда на основную полосу главной дороги надо выбрать промежуток в транспортном потоке и включиться в него после разгона своего автомобиля на полосе ускорения до соответствующей скорости.

Проезд пересечений требует пристального внимания даже тогда, когда они представляют собой примыкания второстепенных дорог с очень малой интенсивностью движения. Опыт показывает, что именно на таких пересечениях нередко происходят столкновения различных транспортных средств. При этом, как правило, участники столкновения следуют на разных скоростях, и более быстроходное транспортное средство получает наиболее тяжелые повреждения. Об этом всегда следует помнить водителям легковых автомобилей.

Канализированные пересечения. Движение на пересечениях в одном уровне значительно осложняется при большом количестве автомобилей, совершающих различные повороты.

В местах, где сходятся интенсивные транспортные потоки, неправильные действия водителей при поворотах на пересечениях приводят к дезорганизации движения. Чем больше расстояние, которое должен пройти автомобиль, совершающий поворот, тем труднее водителю выбрать правильное направление движения.

Для того чтобы упорядочить движение на таких пересечениях и облегчить водителю выбор правильного направления движения, на них часто устраивают направляющие островки, создающие определенные каналы движения. Направляющие островки своей разметкой перекрывают возможные неправильные направления движения, и им стараются придать такую форму, при которой автомобиль плавно обтекал бы их, выходя на правильное направление.

Однако водитель должен уметь быстро ориентироваться на канализированном пересечении, чтобы сразу же выбрать правильное направление движения, в особенности если на пересечении имеется не один, а два или даже три направляющих островка.

Если же водитель неправильно поймет дорожную развязку, создаваемую направляющими островками, и войдет в канал, не соответствующий нужному ему направлению движения, то он попадет в трудное положение, из которого ему не легко выйти, не нарушив Правила дорожного движения.

Читаем дальше:

Разделительные полосы дороги
Движение автомобиля по проезжей полосе
Обочины проезжей части
Кюветы и автомобиль
Ограждения дороги
Повороты с постоянным радиусом кривизны
Движение на криволинейном участке дороги
Сужение проезжей части
Движение автомобиля накатом
Использование обгона на дорогах