Состояние дорожного покрытия

Дорожное покрытие служит непосредственной опорой для колес транспортных средств. Покрытие должно быть ровным, высокопрочным и обладать высоким коэффициентом сцепления (не менее 0,5...0,6).

Покрытия разделяются на четыре группы: 1-я группа – капитальные покрытия, выполняемые обычно из цементобетона или асфальтобетона; 2-я – облегченные покрытия, состоящие из минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими веществами; 3-я – переходные покрытия с использованием таких материалов, как щебень, гравий и т. п.; 4-я – низшие покрытия, материалом для которых служит сам грунт, обработанный различными вяжущими веществами.

Покрытие кладется на основание, являющееся несущим слоем дорожной одежды и также выполняемое из прочных материалов, способных выдержать большую нагрузку и не вызывать деформации покрытия.

Водитель оценивает дорогу прежде всего по качеству и состоянию ее покрытия.

Чтобы добиться плавности хода и уменьшить затраты мощности на сопротивление качению автомобиля, каждый водитель хотел бы иметь перед собой идеально ровную гладкую дорогу. Это особенно важно при движении с высокими скоростями. Сила удара колес о неровности дороги возрастает пропорционально квадрату скорости. Поэтому, например, при движении со скоростью 50 км/ч отдельные неровности высотой до 10 мм практически не сказываются на плавности хода автомобиля, при скорости же 90 км/ч они вызывают ощутимое подбрасывание колес. Конечно, покрытие дороги не может быть идеальным, оно всегда имеет неровности. Но с точки зрения автомобилистов эти неровности должны быть такими, чтобы толчки от них полностью поглощались деформацией шины. Идеально гладкое покрытие дороги было бы серьезным недостатком, так как при этом резко снизился бы коэффициент сцепления колес с дорогой. Поэтому покрытие автомобильных дорог должно иметь шероховатость с выступами и углублениями в пределах 3...5 мм. С такой шероховатостью покрытия дорога зрительно воспринимается водителями как совершенно ровная, и ее можно считать в наибольшей степени отвечающей требованиям безопасности и высокой комфортабельности движения.

Дорожное покрытие приобретает иногда излишнюю гладкость вследствие износа. В результате длительной эксплуатации шероховатости срезаются трением шин о поверхность дороги, и коэффициент сцепления на таком покрытии резко уменьшается. Для восстановления качеств покрытия его посыпают мелкораздробленным каменным материалом – клинцом, поливают гудроном и слегка укатывают дорожными катками. Сразу после такого восстановительного ремонта покрытие доставляет немало неприятностей автомобилистам. Плохо укатанный клинец вырывается из-под колес и часто наносит удары по лобовым стеклам и фарам обгоняемых и встречных автомобилей. Поэтому на подобных участках необходимо уменьшить скорость, выдерживать большую безопасную дистанцию и воздерживаться от обгона. После достаточной укатки такая поверхность покрытия становится наилучшей в отношении сцепления колес с дорогой.

За изменением состояния покрытия водитель должен постоянно наблюдать, так как участки с изношенным и отремонтированным покрытиями меняются довольно часто. Отличить их издали нетрудно по цвету. Более темные отремонтированные участки летом хорошо выделяются на общем фоне, а старые гладкие участки выглядят более светлыми и дают при ярком солнечном освещении резкие отблески.

К переходу с шероховатого на гладкий участок дороги надо заранее подготовиться и в случае действия боковых сил (криволинейная траектория дороги, боковой ветер) заранее снизить скорость движения.

Изношенное покрытие наиболее неприятно при появлении на нем волнистости, так называемой «гребенки», резко ухудшающей управляемость автомобиля. Очень опасно входить с большой скоростью на участок, имеющий волнистость, особенно под углом к направлению движения автомобиля. В результате подскакивания и частых колебаний передние колеса теряют заданное направление и становятся трудноуправляемыми, а у задних колес резко уменьшается коэффициент сцепления в продольном и боковом направлениях, что может легко привести к их боковому заносу.

Надо сказать, что на качество нового и старого покрытия по-разному влияют и условия погоды. Так, если у мокрого (без застоев воды на поверхности) шероховатого покрытия коэффициент сцепления практически остается таким же, как и у сухого, то у гладкого асфальтобетонного покрытия даже при незначительном его смачивании он уменьшается более чем в два раза. Таким образом, в начале дождя может создаться опасная ситуация при переходе с шероховатого покрытия на гладкое, которое сразу же становится скользким.

При наличии на поверхности дороги устойчивой водяной пленки, когда вода не успевает выдавливаться из места контакта колеса с поверхностью дороги, коэффициент сцепления резко уменьшается даже при шероховатом покрытии. В таких условиях автомобиль может стать неуправляемым. Это явление называется аквапланированием.

В обледенелом состоянии на всех покрытиях, независимо от их вида, коэффициент сцепления уменьшается в 2...3 раза. В этот момент даже небольшое поперечное усилие (например, боковой ветер) при скорости движения, близкой к предельно допустимой, может вызвать занос задних колес автомобиля. В этом случае надо своевременно снижать скорость.

Летом при переменной погоде состояние покрытия по-разному изменяется на всем протяжении дороги: Если после дождя появляется яркое солнце, то открытые участки быстро высыхают, а в затененных местах влажность сохраняется еще долго. Поэтому необходимо быть очень внимательным при переходе на плохо просматриваемые издалека участки.

Асфальтобетонные покрытия, имеющие наиболее темный цвет, особенно заметно изменяют свое качество по сцеплению в зависимости от погодных условий. Летом в дождь они быстрее становятся скользкими, а в жаркий день – размягчаются на солнце. Зато зимой на них легче избавиться от гололеда, так как допускается применение гигроскопичных солей.

У цементобетонных покрытий, имеющих серый оттенок, обеспечивающий лучшую видимость ночью, коэффициент сцепления более стабилен в течение всего года. К недостаткам таких покрытий относится наличие поперечных швов, удары колес о края которых ощущаются при высоких скоростях движения.

Однако на поверхности дороги бывают не только мелкие неровности, но и более крупные изъяны. Наибольшие неприятности автомобилистам доставляет плохая заделка покрытия возле различных искусственных сооружений, особенно у водопропускных труб. Валик, или углубление, проходит часто поперек всей проезжей части дороги. Такой ровный порожек, имеющий одинаковый цвет с основным покрытием, издалека плохо заметен. В то же время это малозаметное препятствие высотой (глубиной) 100 мм способно подбросить автомобиль при скорости около 80 км/ч с такой силой, что все его колеса окажутся на некоторый момент оторванными от полотна дороги. Водителю необходимо сохранить спокойствие и удержать рулевое колесо в таком положении, чтобы после приземления передних колес автомобиль продолжал заданное направление движения. Конечно, эти «прыжки» неблагоприятно отражаются на ходовой части автомобиля, их надо стараться избегать.

Читаем дальше:

Ширина полосы дороги
Пересечения дороги
Разделительные полосы дороги
Движение автомобиля по проезжей полосе
Обочины проезжей части
Кюветы и автомобиль
Ограждения дороги