Скорость движения автомобиля

Итак, дорогам первых четырех категорий, имеющим твердое покрытие, присущи строго определенные параметры, допускающие соответствующую расчетную скорость движения, под которой понимается наивысшая безопасная скорость, с которой автомобиль может двигаться на всем протяжении данной дороги при отсутствии помех со стороны других участников движения и при благоприятных внешних условиях (сухое покрытие, хорошая видимость, отсутствие сильного ветра). Таким образом, она зависит от геометрических элементов самой трассы (радиусов кривых, величины уклонов) и не учитывает условий движения. Практически такая скорость не может быть реализована, и действительная максимальная скорость составляет примерно 85 % от расчетной.

Для дорог I категории, проходящих по равнинной местности, расчетная скорость равна 150 км/ч, а для дорог II категории – 120 км/ч. Следовательно, на таких дорогах реально допустима скорость около 130 и 105 км/ч. Именно поэтому на некоторых автомагистралях, имеющих наиболее благоприятные условия для скоростного движения, на отдельных участках по решению органов власти разрешается движение с более высокой скоростью, чем установлено Правилами дорожного движения для всех других дорог, где максимальная скорость не должна превышать 90 км/ч, хотя водителю может показаться, что реальные условия допускают более высокую скорость. Каково же в таком случае значение расчетной скорости? Как показывает опыт, чем выше расчетная скорость, тем больше будет и реальная средняя скорость движения автомобиля на данной дороге.

Для дорог III категории, проходящих по равнинной местности, расчетная скорость равна 100 км/ч, а для пролегающих по пересеченной местности – 80 км/ч. Для дорог IV категории эти цифры соответственно равны 80 и 60 км/ч. Таким образом, для многих дорог III и IV категорий наибольшая допустимая скорость легкового автомобиля будет меньше верхнего предела скорости, установленного Правилами дорожного движения. На таких дорогах обычно устанавливаются дорожные знаки, ограничивающие скорость движения. Однако и при отсутствии таких знаков водитель обязан снизить скорость при выезде на дороги низших категорий.

Конечно, водителю бывает трудно определить, на дорогу какой категории он выехал. Известным ориентиром в этом отношении может служить ширина полосы движения. И всякий выезд на дорогу с полосой движения шириной 3 м должен насторожить водителя, и он обязан своевременно снизить скорость движения.

Для характеристики дороги в целом важно отношение общей длины участков, не требующих ограничения скорости движения, к общей длине участков, где такие ограничения необходимы. Такое отношение называют коэффициентом безопасности дороги. Чем он выше, тем более благоприятны условия движения по данной трассе.

Знакомство с основной характеристикой автомобильных дорог показывает, что даже на наиболее совершенных из них скоростной режим движения не может быть неизменным. Водителю приходится выбирать оптимальную скорость движения в зависимости от меняющихся дорожных условий и наличия на трассе других участников движения. При этом основная задача водителя заключается в том, чтобы всегда обеспечить безопасность движения, для чего он должен уметь своевременно предвидеть возникновение опасности в быстро меняющейся дорожной обстановке.

Современная автомобильная дорога не может обеспечить одинаковых условий безопасности движения на всем своем протяжении. Некоторые элементы дороги и прилегающие к ним участки заранее считаются опасными и требуют повышенного внимания водителей. К числу таких элементов относятся:

– подъемы и спуски, а также участки, простирающиеся на 100 м за вершиной подъема и на 150 м у подошвы спуска;

– пересечение дорог в одном уровне с прилегающими к ним участками на протяжении 50 м в одну и другую сторону;

– кривые с необеспеченной видимостью подходов к ним на расстоянии 100 м в каждую сторону;

– кривые с радиусом закругления менее 100 м; мосты, путепроводы, дамбы, высокие насыпи и прилегающие к ним участки длиной по 75 м в обе стороны.

Остальные участки хотя и считаются безопасными, но также требуют внимательного наблюдения за складывающимися на них ситуациями.

Чтобы своевременно и надлежащим образом среагировать на эти опасные участки, водителю необходимо знать строение дороги и характерные особенности основных ее элементов.

Для строительства каждой дороги выделяется так называемая полоса отвода, в пределах которой производят все ее обустройство.

Основанием дороги является ее земляное полотно а, конструкция которого зависит от грунтовых, гидрологических и других условий. Среднюю часть земляного полотна занимает проезжая часть, имеющая твердое покрытие. С обеих сторон к нему примыкают грунтовые полосы с, называемые обочинами. Они служат для временной стоянки автомобилей и используются для складирования различных материалов при ремонте дороги. По обеим сторонам земляного полотна проходят углубления-кюветы d, за ними располагаются обрезы е, используемые для различного дорожного обустройства (зеленые насаждения, снегозащитные устройства, линии связи и т. п.).

Проезжая часть имеет ширину, кратную числу полос движения. Ширина каждой полосы обеспечивает возможность движения автомобилей с предельной габаритной шириной (2,5 м) при наличии по обеим ее сторонам Зазоров безопасности. Чем больше допустимая скорость движения на данной дороге, тем больше зазоры безопасности, а следовательно, и больше ширина полосы движения.

Читаем дальше:

Состояние дорожного покрытия
Ширина полосы дороги
Пересечения дороги
Разделительные полосы дороги
Движение автомобиля по проезжей полосе
Обочины проезжей части
Кюветы и автомобиль
Ограждения дороги
Повороты с постоянным радиусом кривизны
Движение на криволинейном участке дороги