Автобусы на междугородних магистралях

При движении по автомагистралям все современные автомобили могут свободно маневрировать, не создавая помех для других участников движения. На более узких дорогах, не имеющих уширений возле съездов и пересечений, ситуация может значительно усложниться. Так, грузовой автомобиль, автопоезд или автобус, имеющие большой радиус поворота, поворачивая направо, должны принять сначала в левую сторону, с частичным выездом на полосу встречного движения, хотя при этом у них включен световой сигнал правого поворота. Для всех опытных водителей, следующих по дороге в том и другом направлении, такие действия водителей этих транспортных средств понятны. Они знают, что сделать поворот иначе они не могут, поэтому соответственно корректируют свое движение. Неопытный же водитель часто теряется и принимает неправильное, иногда опасное решение.

Автопоезда представляют известную опасность для участников движения и в других случаях. Дело в том, что у автопоезда при определенной скорости движения начинаются горизонтальные колебания, вызывающие виляние прицепа. При этом задняя часть прицепа может отклоняться до 1,5 м вправо и влево от основной траектории своего движения. Отклонение прицепа растет с увеличением скорости автопоезда. Естественно, на узкой дороге это создает дополнительную опасность при обгоне автопоезда или встречном разъезде с ним.

При движении на закруглениях необходимо учитывать еще одну особенность автопоезда. Прицеп смещается относительно траектории тягача всегда к центру поворота. Следовательно, автопоезд, следующий по дороге с левым поворотом, представляет дополнительную опасность как для обгоняющих, так и для встречных транспортных средств. При правом повороте дороги особенно серьезную опасность может создать автопоезд, совершающий обгон.

Однако надо еще знать, что у автопоездов, предназначенных для перевозки длинномерных грузов (балки, трубы, бревна и т. п.), применяются полуприцепы с управляемыми колесами. Кинематика поворота таких полуприцепов отличается от обычных. Благодаря установке на них автоматического привода, колеса полуприцепа поворачиваются на определенный угол в зависимости от угла складывания автопоезда. При этом полуприцеп в начале поворота отклоняется от траектории движения тягача в сторону от центра поворота, а при выходе из поворота – к его центру. Учитывать эту особенность автопоездов с полуприцепами, имеющими управляемые колеса, необходимо во всех случаях при сближении с ними на поворотах и закруглениях. Определить, какого типа движется автопоезд, по внешним признакам трудно. Поэтому для обгона его на закруглениях (а~ это допустимо только, если они имеют большой радиус) следует сначала убедиться, в какую сторону отклоняется полуприцеп, и только потом принимать решение на обгон с учетом всех других факторов дорожной обстановки.

Значительно более динамичны и маневренны междугородные автобусы. По правилам движения им предоставляются в ряде случаев определенные преимущества, поэтому все водители должны это учитывать.

Для междугородных пассажирских перевозок используются главным образом специальные автобусы с повышенными динамическими качествами. Это преимущественно автобусы Львовского автобусного завода, а также автобусы «Икарус». Наиболее современная модель отечественного междугородного автобуса ЛАЗ-699H приближается по своим динамическим качествам к эксплуатируемым у нас автобусам зарубежных марок. Его возможная максимальная скорость превышает 90 км/ч, следовательно, на ровной прямой дороге с усовершенствованным покрытием он может развивать предельно допустимую правилами движения скорость.

Вследствие совершенно иного, чем у легковых автомобилей, подбора передаточных чисел в коробке передач междугородные автобусы могут развивать более высокое ускорение на понижающих передачах.

Возможность этих автобусов преодолевать подъемы характеризуется такими данными: на первой и второй передачах они могут проходить практически те же максимальные подъемы, что и легковые автомобили. На третьей передаче эта возможность снижается на 30... 40%, а на четвертой – до 50 %.

Таким образом, водитель легконого автомобиля на автомобильных дорогах высших категории может без каких-либо помех для себя следовать за междугородным автобусом, выдерживая необходимую дистанцию, так как небольшие подъемы, которые могут встретиться на таких дорогах, автобусы преодолевают без перехода на понижающие передачи. На обычных же автомобильных дорогах, проходящих по пересеченной местности с уклонами 6...7 %, междугородный автобус может задерживать ритм движения следующего за ним легкового автомобиля.

Тормозные качества междугородных автобусов примерно такие же, как грузовых автомобилей одинаковой с ними полной массы. Поскольку нагрузка междугородние автобусов (количество пассажиров) меняется в небольших пределах, то практически она не оказывает влияния на их тормозной путь. По сравнению с грузовыми автомобилями и в особенности с автопоездами у междугородных автобусов этот показатель лучше. Но у них есть и еще одно преимущество: они снабжены более яркими и заметными стоп-сигналами. И с этой точки зрения следовать за таким автобусом безопаснее, чем за грузовым автомобилем.

Кроме того, водители междугородных автобусов, стремясь создать для пассажиров комфорт в ходе продолжительной поездки, стараются выдерживать более плавное вождение. Без крайней необходимости они никогда не прибегают к резким поворотам рулевого колеса и интенсивному ускорению и замедлению, заранее снижают скорость перед выбоинами и другими дефектами дорожного покрытия.

Таким образом, лидер-автобус всегда лучше, чем лидер-грузовик. И если легковой автомобиль движется в потоке, то не надо стремиться к обгону автобуса, чтобы идти после этого за грузовым автомобилем.

Читаем дальше:

Динамические качества автомобиля
Категории дороги
Скорость движения автомобиля
Состояние дорожного покрытия
Ширина полосы дороги
Пересечения дороги
Разделительные полосы дороги
Движение автомобиля по проезжей полосе
Обочины проезжей части