Движение грузовых автомобилей и автобусов

Двигаясь за грузовым автомобилем, необходимо уметь быстро оценить не только его ходовые качества, но и характер перевозимого им груза. Всякий крупногабаритный груз, выступающий по высоте за пределы кабины грузового автомобиля, требует от его водителя повышенного внимания, чтобы сохранить боковую устойчивость автомобиля против опрокидывания. Следовательно, скорость такого автомобиля на поворотах водитель всегда значительно снижает. Кроме того, при высокогабаритном грузе увеличиваются затраты мощности на сопротивление воздуха, и максимальная скорость автомобиля будет всегда меньше, чем в случаях перевозки обычного груза.

Иногда перевозимый груз может быть опасен для близко идущего за ним легкового автомобиля. Хотя Правила дорожного движения и требуют, чтобы перевозимый груз не выпадал из кузова и не волочился по земле, но при перевозке сыпучих грузов и строительного мусора на неровной дороге из кузовов часто вылетают гравий, камни, обрезки досок и т. п. Поэтому, двигаясь за таким транспортным средством, водитель легкового автомобиля должен держаться от него на дистанции, больше обычной в 1,5...2 раза.

Очень часто на полуприцепах устанавливают кузова-фургоны. Такой автопоезд, движущийся впереди легкового автомобиля, значительно сокращает видимость для его водителя, особенно на поворотах, что ухудшает информацию о встречных участниках движения. Обгон такого автопоезда должен занимать как можно меньше времени, а следовательно, это допустимо только в условиях, позволяющих развивать высокое ускорение. Обходить автопоезд, имеющий большую длину, надо со скоростью, значительно превышающей его собственную.

Для оценки возможного режима движения идущего впереди грузового автомобиля или автопоезда следует также учитывать его тормозные качества. Предельно допустимые величины тормозного пути и максимального замедления установлены у нас отраслевыми стандартами, отражающими современные международные требования по безопасности движения. Некоторые обобщенные требования изложены в Правилах дорожного движения. Согласно этим требованиям рабочий тормоз грузовых автомобилей с полной массой до 8 т при однократном нажатии на его педаль при движении со скоростью 30 км/ч на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием должен обеспечить тормозной путь не более 9,5 м. Необходимо учесть, что при увеличении скорости тормозной путь возрастает в квадратичной зависимости. Но в случае сильного нагрева тормозных колодок или уменьшения коэффициента сцепления колес с дорогой он возрастет еще больше.

Тормозной путь автопоездов зависит от различных факторов. Огромное значение имеет синхронность действия тормозной системы тягача и прицепа. Совпадение моментов начала торможения тягача и прицепа обеспечивает автопоезду минимальный тормозной путь. Однако добиться полной синхронности трудно. Если торможение прицепа начинается раньше, чем торможение тягача, тормозной путь значительно увеличивается. Вместе с- тем прицеп в случае блокировки его колес до начала торможения тягача может отклониться от прямолинейного движения, что вызовет его поворачивание относительно тягача. Если это отклонение превысит 15°, то может начаться неуправляемый занос прицепа с возможным выходом его на встречную полосу движения. Такая опасность чаще возникает при движении на закруглениях.

Итак, водителю, следующему за автопоездом, необходимо быть особенно внимательным и строго соблюдать безопасную дистанцию, ни в коем случае не приближаясь к автопоезду на участках, где возможно интенсивное торможение. Во всех случаях ориентировочно можно принять, что безопасная дистанция в метрах численно равна половине величины скорости движения в километрах в час, развиваемой вашим автомобилем.

В нормальных условиях тормозной путь автопоезда лишь немного больше тормозного пути грузового автомобиля, на базе которого он сконструирован.

Водителю легкового автомобиля полезно знать также маневренные качества других автотранспортных средств. У всех грузовых автомобилей они ниже, чем у легковых, и эта разница возрастает с увеличением грузоподъемности автомобилей. Так, у грузовых автомобилей средней грузоподъемности длина базы 3,7... 3,8 м, т. е. примерно в 1,6 раза больше, чем у легковых малого класса. Еще более заметна разница в габаритной длине, которая у серийных грузовых автомобилей средней грузоподъемности находится в пределах 6,5... 7 м. Габаритная ширина всех дорожных автомобилей ограничивается 2,5 м. У большинства грузовых автомобилей она достигает 2,2... 2,4 м, а ширина колеи передних колес 1,7... 1,8 м. У грузовых автомобилей средней грузоподъемности минимальный радиус поворота 8,5... 9 м, большой грузоподъемности – 13... 14 м. В среднем у двухосных грузовых автомобилей минимальный радиус поворота больше их габаритной длины на 25...30 %, у трехосных автомобилей – на 50 %.

Автобусы обладают лучшей маневренностью, чем грузовые автомобили. Отношение же минимального радиуса поворота к габаритной длине будет значительно больше у автобусов малой вместимости, чем у многоместных. Например, у ПАЗ-672 (вместимость 37 пассажиров) это отношение равно - 1,26, а у ЛиАЗ-677 (вместимость 80 пассажиров) – 1,04.

Можно считать, что для разворота автобуса большой вместимости необходима площадка, ширина которой в 2 раза превышает его габаритную длину.

Читаем дальше:

Автобусы на междугородних магистралях
Динамические качества автомобиля
Категории дороги
Скорость движения автомобиля
Состояние дорожного покрытия
Ширина полосы дороги
Пересечения дороги
Разделительные полосы дороги