Использование амортизаторов подвески
За счет чего же происходит гашение энергии заноса?
В момент заноса никакого приращения энергии автомобиль не получает, но каждое поворачивание рулевого колеса вызывает изменение направления действия поперечной силы, на которое немедленно реагирует подвеска. При каждой перемене направления поворачивания рулевого колеса сразу же меняется направление силы, действующей на подвеску, и та ее сторона, которая подвергалась перед этим растяжению, начинает работать на сжатие, а противоположная переходит 6т сжатия к растяжению. На преодоление сопротивления упругих элементов подвески и расходуется часть энергии заноса.
Каждое изменение направления заноса ведет к постепенному затуханию этого ненормального бокового смещения автомобиля. Однако каждый поворот рулевого колеса должен быть плавным, но достаточно четким в момент, когда явно обозначилось начало смещения автомобиля в новом направлении. Для такого приема необходимо определенное искусство в управлении автомобилем, овладеть которым должен стремиться каждый водитель.
В данном случае мы коснулись только роли упругих элементов самой подвески, но необходимо также учесть и влияние амортизаторов, которые имеют существенное значение при мягкой подвеске, характерной для современных легковых автомобилей.
При снижении жесткости подвески повышается плавность хода, улучшается комфортабельность автомобиля, но вместе с тем увеличивается период колебания кузова, а при значительных неровностях дороги упругий элемент мягкой подвески подвергается сильному сжатию, возможен даже ее «пробой», при котором нижняя часть кузова ударяется о детали неподрессоренной части автомобиля. Амортизатор дополнительно поглощает часть усилия, сжимающего упругий элемент. Причем, благодаря прогрессивному действию амортизатора наибольшее сопротивление он оказывает в конце хода сжатия. Главное же назначение амортизаторов – гасить колебания самой подвески. Они наступают после резкого ее сжатия и могут вызвать ослабление контакта колес с дорогой.
Насколько важна роль амортизаторов, доказали специальные испытания, позволившие установить, что при неработающем амортизаторе колесо находится в контакте с дорогой менее половины всего времени движения автомобиля. При всяком же отрыве колеса от поверхности дороги оно не может передавать ни тягового, ни тормозного усилия. Это приводит к боковому заносу автомобиля и увеличению тормозного пути.
При установке амортизаторов с поперечным наклоном они часто работают и как стабилизаторы поперечной устойчивости, выравнивая различные динамические усилия, воспринимаемые правым и левым колесами одной оси.
У современных легковых автомобилей выход из строя одного из четырех амортизаторов приводит часто к появлению различных дефектов, нарушающих устойчивое движение автомобиля.
Если поврежден амортизатор одного из ведущих колес, то при движении по неровной дороге это колесо более резко отрывается от дорожного полотна. В момент отрыва частота его вращения повышается и при последующем касании дороги оно частично пробуксовывает.
При движении на крутом повороте у автомобиля с поврежденным амортизатором внешнего по отношению к центру поворота колеса крен кузова будет более резким, в результате чего может произойти даже боковое опрокидывание автомобиля.
Неисправный амортизатор приводит и к другим отрицательным последствиям. Так, после каждой неровности на дороге кузов продолжает колебаться, что мешает управлению автомобилем. При резком торможении на неровной дороге отмечается вибрация кузова, в особенности заметная, если поврежден амортизатор заднего колеса. Шина колеса, связанного с неработающим амортизатором, подвергается, как правило, повышенному и неравномерному износу.
При необходимости движения с неисправным амортизатором следует соблюдать особую осторожность в момент выхода на полотно дороги с частыми неровностями, например, на участок, имеющий поперечные вспучины, так называемую «гребенку». Колебания подвески в этом случае могут достигнуть такой степени, что автомобиль потеряет управляемость и будет вынесен с полотна дороги.
Под управляемостью автомобиля понимается его способность сохранять заданное направление движения и точно следовать траектории, определяемой поворотом рулевого колеса. Нарушение управляемости может быть вызвано рядом внешних факторов, к числу которых относятся неровности дорожного покрытия и поперечный уклон дороги, срабатывание дифференциала при пробуксовке одного из ведущих колес, попавшего на участок с пониженным коэффициентом сцепления или на участок с повышенным сопротивлением качению.
Читаем дальше:
Величина поворачиваемости автомобиля
Маневренность автомобиля
Грузовые автомобили и автопоезда
Движение грузовых автомобилей и автобусов
Автобусы на междугородних магистралях
Динамические качества автомобиля
Категории дороги
Скорость движения автомобиля
Состояние дорожного покрытия
Ширина полосы дороги
Пересечения дороги
