Динамические возможности автомобиля

Наконец, водителю, ведущему автомобиль на режиме ускорения, гораздо легче выполнить различные маневры и выйти из многих трудных дорожных ситуаций. Рассмотрим два типичных случая: 1) водитель быстро разогнал автомобиль до 100 км/ч, а затем, выключив передачу, движется по инерции, теряя скорость; 2) водитель плавно разгоняет автомобиль и движется в режиме ускорения. Предположим, что они оба, один при замедлении, а другой при ускорении, достигли скорости 80 км/ч. В этот момент перед ними на дороге возникло неожиданное препятствие, требующее быстрого торможения.

Водителю, автомобиль которого идет с замедлением, надо в основном положиться на быстрое приведение в действие рабочего тормоза. При этом необходимо тормозить очень осторожно, так как малонагруженные задние колеса могут легко заблокироваться, что приведет к неизбежному заносу. Конечно, можно включить ту или иную передачу и использовать для торможения двигатель, но на это потребуется время, да и не всякий водитель сумеет быстро и безошибочно выполнить эту операцию в опасной ситуации.

Водитель же, ведущий автомобиль на режиме ускорения, отпустив педаль управления дроссельной заслонкой, сразу же ощутит немедленный эффект торможения двигателем. Кроме того, он может гораздо увереннее нажать на педаль тормоза, так как к задним колесам можно приложить достаточно большой тормозной момент, поскольку на них пока еще передается значительная нагрузка. Инерционные нагрузки перераспределяются не мгновенно, что благоприятно сказывается на способности задних колес противостоять боковому заносу. В результате данный водитель быстрее и безопаснее выполнит торможение.

Весьма важное динамическое качество автомобиля – его способность преодолевать подъемы. Этот фактор нужно рассматривать отдельно для каждой ступени в коробке передач.

Данные о максимальных подъемах в %, которые легковые автомобили при движении по дорогам с твердым покрытием способны преодолевать без значительного снижения скорости на той или иной передаче, приведены в специализированных таблицах.

Эти максимальные подъемы определены исходя из того, что весь запас мощности, которым располагает автомобиль, расходуется па преодоление сопротивления движению. Следовательно, когда на дороге встречаются подъемы, которые автомобиль может преодолеть на данной передаче, можно продолжать движение без снижения скорости.

Как только крутизна подъема превысит указанный предел, скорость автомобиля начнет резко падать и появится необходимость быстро переходить на понижающую передачу. Если же крутизна фактически преодолеваемого подъема меньше показанной в таблице, то остающийся запас мощности двигателя можно израсходовать на разгон автомобиля.

Возможность ускорения на подъеме имеет очень большое значение и, чтобы сохранить ее при прохождении затяжного подъема, надо заранее переходить на понижающую передачу. Запас мощности, который позволит ускорить движение автомобиля на подъеме, избавит водителя от многих неприятностей. Он поможет там, где это разрешено Правилами, обогнать впереди идущий автомобиль, вдруг резко снизивший скорость, или пройти без переключения передачи участок плохой дороги.

Здесь, как и в других случаях, возможность ускорения автомобиля является одним из важных условий успешного выполнения различных маневров. Поэтому преодолевать подъем рекомендуется на той передаче, которая гарантирует сохранение запаса тягового усилия, достаточного для поддержания режима движения, принятого в начале подъема.

Если при установившемся движении автомобиля по прямой горизонтальной дороге мощность двигателя расходуется только на преодоление сопротивления дороги и сопротивление воздуха, то на подъеме появляется дополнительное сопротивление. Какова же величина мощности, затрачиваемой на сопротивление дороги, или, как его принято называть, сопротивление качению?

При движении по дороге с усовершенствованным покрытием она относительно невелика и составляет при скорости 80 км/ч всего лишь около 5 л. с. на тонну массы автомобиля.

Величина этих затрат зависит от скорости автомобиля и качества дороги. При движении по грунтовым дорогам она может возрасти в несколько раз, например, на мягком грунте в 3...5 раз, а на сухом песке в 10 раз. Затраты мощности на сопротивление воздуха, ничтожные при малой скорости движения, резко возрастают с ее увеличением. Вследствие этого при движении по тяжелому грунту затраты мощности на сопротивление качению всегда превышают затраты мощности на сопротивление воздуха.

Таким образом, в условиях бездорожья надо считаться со значительно меньшими динамическими возможностями легковых автомобилей, которые в ряде случаев если и оказываются способными преодолеть трудные участки пути, то не могут буксировать даже легкий прицеп.

К динамическим качествам автомобиля относятся также и его тормозные свойства. При движении с той или иной скоростью водитель должен точно знать, какой путь потребуется ему для срочной остановки автомобиля. На сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием у современных легковых автомобилей малого класса максимальное замедление должно быть не менее 5,8 м/с2. Это значит, что тормозной путь при начальной скорости 80 км/ч составит около 40 м. Но этот путь может возрасти в 1,5...2 раза на мокром и скользком шоссе, не говоря уже о гололедице. В этих случаях основным средством торможения должен служить двигатель. Он способен оказать интенсивное замедляющее действие, если при включенном сцеплении отпустить педаль управления дроссельной заслонкой и заставить задние колеса раскручивать вал двигателя. Затраты энергии на трение и на так называемые «насосные потери» при разгоне двигателя окажут существенное замедляющее действие на скорость вращения колес. Тормозной эффект будет тем сильнее, чем больше рабочий объем двигателя и чем более низкая ступень включена в коробке передач. Однако на скользкой дороге переходить на более низкую передачу, чтобы повысить тормозное действие двигателя, следует очень осторожно. При большой разнице в частоте вращения между ведущим валом коробки передач, получающим в этом случае вращение от задних колес автомобиля, и коленчатым валом двигателя задние колеса могут оказаться не в состоянии раскрутить вал двигателя, в результате чего произойдет блокировка колес. Это, в свою очередь, приведет к их скольжению и, следовательно, не к уменьшению, а к увеличению тормозного пути.

Поэтому перед выходом на скользкий участок дороги целесообразно заранее перейти на соответствующую понижающую передачу, чтобы шире использовать возможность торможения двигателем.

Кроме того, необходимо учитывать состояние тормозов автомобиля. Даже у вполне исправных и правильно отрегулированных тормозных механизмов эффективность действия может резко изменяться в зависимости от степени их нагрева. Значительно ухудшается эффективность действия тормозов после того, как тормозные накладки нагреваются до температуры выше 150 °С, что может произойти при длительном пользовании тормозами, например на затяжных спусках. В этом случае замедление при торможении уменьшится, а тормозной путь увеличится.

При отказе рабочего тормоза можно остановить автомобиль стояночным, но тогда тормозной путь возрастет еще больше.

Больная доставка цветов санкт-петербург. Направленная доставка цветов Санкт-Петербург.

Читаем дальше:

Опасность бокового заноса автомобиля
Центр тяжести и устойчивость автомобиля
Использование амортизаторов подвески
Величина поворачиваемости автомобиля
Маневренность автомобиля
Грузовые автомобили и автопоезда
Движение грузовых автомобилей и автобусов
Автобусы на междугородних магистралях
Динамические качества автомобиля
Категории дороги