Использование скорости автомобиля и мощности двигателя

Нельзя также заставлять работать двигатель при малой нагрузке с частотой вращения коленчатого вала, приближающейся к ее значению при максимальной мощности.

Итак, проанализировав указанные в инструкции параметры двигателя, можно выяснить их способность обеспечить автомобилю необходимые динамические качества.

Рассмотрим более подробно, какими возможностями в этом отношении должен располагать современный легковой автомобиль малого класса.

Первый показатель динамических качеств автомобиля – максимальная скорость. Сам по себе этот показатель не имеет большого значения, так как практически из-за ограничения Правилами скоростей движения на дорогах его нельзя использовать даже при самых идеальных дорожных условиях. Но чем выше возможная максимальная скорость, тем лучше и .динамика разгона автомобиля, а это уже весьма существенный фактор в условиях дорожного движения.

Максимальная скорость рассматриваемых нами легковых автомобилей находится в пределах 140... 155 км/ч, что значительно превышает потолок, установленный Правилами дорожного движения. Столь высокая максимальная скорость является следствием применения на автомобилях этого класса двигателей с относительно большой мощностью (62...75 л. с.), которая необходима для достижения быстрого разгона.

Чтобы получить высокие ускорения, автомобиль при той или иной скорости движения должен располагать определенным запасом мощности, представляющим собой разность между максимальной мощностью двигателя и мощностью, расходуемой на преодоление сопротивления движению автомобиля при данной скорости.

Современный легковой автомобиль, двигаясь по ровной прямой дороге с твердым покрытием со скоростью 60...80 км/ч, обладает большим запасом мощности, который может быть целиком использован на ускорение. Разгон автомобиля характеризуется временем и дистанцией, необходимыми для повышения скорости в определенных пределах. Если автомобиль стартует с места, отсчет ведется от нуля, если же он находится в движении, то фиксируются время и путь разгона в интервале определенных скоростей.

Для движения в городских условиях очень важное значение имеет быстрое ускорение при трогании с места после неизбежных остановок у светофоров. На загородных автомобильных дорогах особую роль играет способность автомобиля к разгону при движении со скоростью, близкой к допустимому пределу на данном участке, что облегчает совершение обгона.

Рассматриваемые нами автомобили характеризуются следующими данными: разгон с места до скорости 80 км/ч за 11...13 с на дистанции 180...200 м. Путь длиною в 1 км после старта с места автомобиль должен пройти за 35... 40 с. Сразу же оговоримся, что этого можно достичь только при своевременном переключении передач на ровной прямой дороге, при хорошем сцеплении колес с дорожным покрытием.

Для облегчения работы водителя во время разгона на шкале спидометра имеются риски, указывающие предельные скорости для каждой передачи. Предельные скорости нельзя превышать, так как это приведет к значительной перегрузке двигателя, не давая существенного прироста скорости. Чтобы добиться наиболее быстрого разгона, на промежуточных передачах следует подходить как можно ближе к этим предельным скоростям.

При более спокойном стиле езды скорость автомобиля целесообразно довести до 85...90% предельной скорости, рекомендуемой для данной передачи, после чего перейти на следующую передачу.

Переключать передачи надо всегда как можно быстрее. Для этого, отпустив педаль управления дроссельной заслонкой, следует начинать переключение передач еще до того, как будет полностью выжата педаль сцепления. Взявшись за рычаг переключения передач, водитель чувствует, когда сопротивление перемещению рычага в сторону включаемой передачи начинает падать. Этому и должен соответствовать момент переключения с одновременным дожатием педали сцепления.

После перехода на прямую передачу дальнейший разгон зависит только от подачи горючей смеси (на другие факторы водитель воздействовать не может). Нажатие на педаль дроссельной заслонки может быть очень медленным и плавным или достаточно интенсивным. Медленным, постепенным нажатием на педаль можно добиться очень плавного увеличения скорости, что имеет определенные преимущества: уменьшается опасность пробуксовки колес, которая вредно отражается на шинах; двигатель работает с меньшей нагрузкой; экономится топливо.

Нельзя также забывать и о перераспределении нагрузки между передними и задними колесами автомобиля. В период ускорения нагрузка на задние колеса увеличивается, а вместе с тем возрастает и устойчивость автомобиля против бокового заноса.

Читаем дальше:

Динамические возможности автомобиля
Опасность бокового заноса автомобиля
Центр тяжести и устойчивость автомобиля
Использование амортизаторов подвески
Величина поворачиваемости автомобиля
Маневренность автомобиля
Грузовые автомобили и автопоезда
Движение грузовых автомобилей и автобусов
Автобусы на междугородних магистралях