Крутящий момент двигателя автомобиля

Несколько иные условия создаются при движении автомобиля на подъем. Но и в этом случае также помогут показания тахометра.

Сопротивление движению на подъеме значительно больше, чем на горизонтальном участке дороги, поэтому частота вращения коленчатого вала двигателя при уменьшении нажатия на педаль управления дроссельной заслонкой падает значительно быстрее. Чтобы избежать резкого снижения скоростного режима двигателя при переключении передач в период подъема, нужно применить несколько иной прием. Обычно нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой уменьшают еще до полного выключения сцепления. При движении в гору это сразу же вызывает резкое снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Поэтому перед переключением передач необходимо увеличить частоту вращения коленчатого вала, чтобы она в последующем не упала ниже той величины, которая соответствует работе двигателя при максимальном крутящем моменте.

После включения очередной передачи разгон следует начинать при большей частоте вращения коленчатого вала и доводить ее до значения, соответствующего максимальной мощности.

В период разгона на пологом спуске рекомендуется увеличивать скоростной режим двигателя только до предела, на 20% меньше соответствующего максимальной мощности (для автомобиля BA3-2103 это составит 4480 об/мин).

Все это можно точно выполнить, пользуясь показаниями тахометра. При отсутствии этого прибора необходимо развить в себе навыки, позволяющие определять частоту вращения коленчатого вала двигателя по звуку его работы.

Наличие тахометра позволит не допустить работу двигателя с частотой вращения коленчатого вала, превышающей ее значение для максимальной мощности, что вредно отражается на состоянии двигателя.

Таким образом, использование тахометра значительно облегчает водителю выбор наивыгоднейшего режима работы двигателя в зависимости от дорожных условий.

Однако самое важное значение тахометра заключается в том, что, используя работу двигателя с частотой вращения коленчатого вала, соответствующей диапазону максимальный крутящий момент – максимальная мощность, можно обеспечить наиболее устойчивое движение автомобиля. Работая в этом диапазоне, двигатель может автоматически приспосабливаться к изменившимся дорожным условиям.

Если сопротивление движению автомобиля возрастет, то скорость его упадет, а следовательно, снизится частота вращения коленчатого вала двигателя, но при этом увеличится крутящий момент, который обеспечит устойчивое движение автомобиля с новой, несколько сниженной скоростью. Уменьшение сопротивления дороги приведет к увеличению скорости, которая, достигнув определенного значения, опять станет устойчивой.

Ни в том, ни в другом случае водителю нет необходимости переходить на понижающую передачу. Однако такая необходимость сразу же появится, если частота вращения коленчатого вала, уменьшаясь, достигнет значения, соответствующего максимальному крутящему моменту, а дроссельная заслонка будет открыта полностью. Скорость автомобиля начнет падать и для ее поддержания потребуется срочно перейти на понижающую передачу.

Проанализировать изменение крутящего момента полезно и с точки зрения возможного ускорения автомобиля. Теоретически до тех пор, пока двигатель не развил полной мощности, у автомобиля есть резервы для дальнейшего повышения скорости, т. е. для разгона. Но с увеличением скорости ускорение автомобиля все время уменьшается, и при работе двигателя с частотой вращения коленчатого вала, близкой к максимальной мощности, оно практически прекращается.

При движении автомобиля по загородной дороге обычно используется режим работы двигателя с частотой вращения коленчатого вала на 10...20% выше ее значения при максимальном крутящем моменте (для автомобиля ВАЗ-210З это составит 3850...4000 об/мин и на прямой передаче соответствует скорости движения 80... 90 км/ч). Водитель привыкает к такому режиму и чувствует, что автомобиль чутко реагирует на малейшее изменение положения педали управления дроссельной заслонкой.

Но вот появляется необходимость увеличить скорость, а это обычно бывает в наиболее ответственный момент, например при обгоне. Малоопытному водителю, не изучившему еще динамических возможностей своего автомобиля, кажется, что он так же легко достигнет необходимого разгона. В действительности же скорость увеличивается гораздо медленнее. Автомобиль неспособен совершить рывок вперед, который он мог выполнить, если бы двигался при работе двигателя с меньшей частотой вращения коленчатого вала.

Водитель, не знакомый с теорией автомобиля, должен все же отчетливо представлять себе динамические возможности автомобиля в различном диапазоне скоростей. Если частота вращения коленчатого вала близка к частоте при максимальном крутящем моменте, автомобиль способен к наибольшему ускорению. При частоте же, приближающейся к режиму максимальной мощности, эта его возможность резко падает. Между тем способность автомобиля к быстрому ускорению имеет важнейшее значение для выполнения многих маневров и сохранения его устойчивости при движении в различных дорожных условиях.

Однако нужно учитывать, что максимальный крутящий момент двигателя создает максимальное тяговое усилие, которое может вызвать пробуксовку ведущих колес, особенно опасную при движении по скользкой дороге. Следовательно, при движении в условиях возможного нарушения сцепления колес с дорогой надо быть особенно осторожным, увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя до пределов, близких к максимальному крутящему моменту. Резкое нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой особенно опасно: оно часто приводит к пробуксовке ведущих колес и последующему их заносу. Кроме того, может появиться пробуксовка сцепления, которой ни в коем случае нельзя допускать, – можно сжечь накладки ведомого диска. Точно к такому же результату можно прийти, упорно заставляя работать в этом напряженном режиме двигатель застрявшего автомобиля.

Когда стрелка тахометра находится в зоне от 3000 до 3500 об/мин, рекомендуется особенно плавно перемещать педаль управления дроссельной заслонкой, так как в этот момент на трансмиссию передается наибольшее усилие.

Читаем дальше:

Использование скорости автомобиля и мощности двигателя
Динамические возможности автомобиля
Опасность бокового заноса автомобиля
Центр тяжести и устойчивость автомобиля
Использование амортизаторов подвески
Величина поворачиваемости автомобиля
Маневренность автомобиля