Возможности двигателя автомобиля

Отечественные легковые автомобили, выпускаемые Волжским, Московским и Ижевским автозаводами, составляют автомобили малого класса с четырьмя-пятью пассажирскими местами, включая место водителя, и полной массой 1350–1450 кг.

По типу конструкции для большинства отечественных автомобилей характерна так называемая классическая компоновка, когда двигатель расположен впереди, а ведущими колесами являются задние.

Более подробные сведения по каждому легковому автомобилю можно найти в соответствующей заводской инструкции. Что же дают эти сведения рядовому автолюбителю? Разберем этот вопрос на примере автомобиля BA3-2103.

В прилагаемой к нему инструкции, в частности, указано, что номинальная мощность двигателя составляет 75 л. с. при 5600 об/мин, а максимальный крутящий момент 10,8 кгс-м при 3500 об/мин коленчатого вала.

Заметим, что данный автомобиль оборудован тахометром, постоянно указывающим частоту вращения коленчатого вала двигателя. Умелое пользование показаниями этого прибора помогает водителю устанавливать наиболее рациональный режим работы двигателя в зависимости от дорожной обстановки.

Известно, что характер изменения крутящего момента в зависимости от частоты вращения коленчатого вала определяет динамические возможности автомобиля, поскольку подобным же образом меняется тяговое усилие на его ведущих колесах, от которого зависит преодоление сопротивлений движению, быстрота разгона или, как говорят, приемистость автомобиля.

Особенность характеристики крутящего момента быстроходного автомобильного двигателя заключается в том, что он с увеличением частоты вращения коленчатого вала сначала быстро растет и, достигнув максимального значения, в диапазоне частоты вращения коленчатого вала 3200...3500 об/мин остается примерно постоянным, а затем начинает снижаться главным образом вследствие ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью. Максимальную мощность двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала более высокой, чем частота, соответствующая максимуму крутящего момента. Эксплуатационная частота вращения коленчатого вала двигателя должна находиться в диапазоне между максимумами крутящего момента и мощности. В этом случае обеспечивается минимальный удельный расход топлива при высоких динамических показателях автомобиля.

В режиме максимального крутящего момента двигатель развивает наибольшую тягу, необходимую для преодоления больших сопротивлений движению и высоких ускорений при разгоне, а в режиме максимальной мощности обеспечивается получение наибольшей скорости движения автомобиля.

Максимальных значений мощности и крутящего момента двигатель достигает только при полной подаче топлива, т. е. при максимальном нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой. Промежуточные же ее положения позволяют получить частоту вращения, необходимую для движения автомобиля с заданной скоростью.

Большую помощь оказывает тахометр, когда необходимо добиться быстрого разгона автомобиля, используя промежуточные передачи.

Как известно, первым этапом перехода на следующую передачу является уменьшение нажатия на педаль управления дроссельной заслонкой («сбрасывание газа»), выключение сцепления и перевод рычага переключения передач в нейтральное положение. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом падает, однако слишком сильно снижать эту частоту в момент переключения передач не следует, так как это приведет к затягиванию последующего разгона.

Наличие тахометра, позволяющего получать постоянную информацию о частоте вращения коленчатого вала, дает возможность уменьшить нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой до таких пределов, чтобы двигатель работал с частотой вращения коленчатого вала на 10... 15% меньше ее значения при максимальном крутящем моменте.

Как видно, это существенно отличается от полного «сбрасывания газа», при котором частота вращения коленчатого вала двигателя может снизиться до уровня холостого хода, что заметно уменьшит интенсивность последующего разгона.

Второй этап переключения передач и последующий разгон также надо контролировать по тахометру.

Включив передачу, в момент отпускания педали сцепления нужно быстро повысить частоту вращения коленчатого вала двигателя. В момент полного включения сцепления эта частота должна быть выше ее значения при максимальном крутящем моменте. Затем следует быстро нажать на педаль управления дроссельной заслонкой до полного ее открытия. Автомобиль получит интенсивное ускорение и частота вращения коленчатого вала будет быстро расти. Но при разгоне автомобиля на ровном горизонтальном участке частоту вращения коленчатого вала двигателя надо доводить только до значения, на 10...15% меньше соответствующего максимальной мощности (для автомобиля BA3-2103 это составит примерно 4750...5000 об/мин). Затем, чтобы добиться интенсивного разгона, рекомендуется переходить на следующую передачу.

сайты молодежной одежды

Читаем дальше:

Крутящий момент двигателя автомобиля
Использование скорости автомобиля и мощности двигателя
Динамические возможности автомобиля
Опасность бокового заноса автомобиля
Центр тяжести и устойчивость автомобиля
Использование амортизаторов подвески
Величина поворачиваемости автомобиля
Маневренность автомобиля
Грузовые автомобили и автопоезда
Движение грузовых автомобилей и автобусов